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日系品牌旗下新能源车型销量溃败，可以用溃不成军来形容，乘联会数据显示，刚刚过去的1月份，广汽丰田bZ4X销量767辆，一汽丰田bZ4X销量287辆；日产艾睿雅销量为67辆；本田e:NS1销量608辆，e:NP1极湃1销量102辆。
没有最惨，只有更惨，日系新能源该如何自救呢？
先是广汽丰田bz4x限时优惠3万元，后有一汽丰田限时优惠6万元，最后日产艾睿雅也绷不住了，也开始限时优惠6万元了，明明知道品牌不足以支撑这么高的售价，日系品牌旗下新能源汽车还敢定这么高的售价，结果可以想象，搬起石头砸了自己的脚，新车月销不超千辆，导致日系品牌在新能源汽车市场毫无存在感。我们一起来看看吧！
春节刚过完，各家都在准备新车冲刺今年的销量时，广汽丰田率先推出了新能源车型bz4x限时优惠3万元的大降价，说实在话如果不是大张旗鼓地降价，网友和消费者根本就不会关注到这款车型，原因就是售价太高了，超出了预期售价区间。
限时购不能说可以带来销量，但是确实带来了流量，广汽丰田bz4x官方指导价19.98万元-28.78万元，优惠后变成了16.98万元-25.78万元，但这样的价格仅是被关注了几天时间，因为，兄弟车型一汽丰田bz4x的优惠比他多了一倍。
面对广汽丰田的限时购，一汽丰田先从经销商开始放水了，一汽丰田bZ4X限时优惠6万元，13.98万元就可以开回家了。热心网友把一汽丰田bZ4X限时有优惠6万元海报发了出来，但并非一汽丰田官方发布，而是显示终端经销商的活动。
至今一汽丰田官方没有发布优惠降价的消息，但是，我们从专业的汽车网站发现bz4x有5万元下浮的优惠，这就说明不管官方有没有发布降价的消息，终端市场实际已经开始大幅放水了。
日系新能源车企不光丰田品牌开始放水了，日产艾睿雅也支撑不住了，紧跟丰田降价优惠，日产艾睿雅也推出了限时22.48万元起，参照日产艾睿雅官方指导价28.54-34.28万元，大约就是6万元的优惠。
不过，需要说明的是，由于国补取消，日产艾睿雅还在1月份进行了1.26万元的涨价，不到两个月的时间，官方又开始大幅官降优惠，要说没有特斯拉大幅官降的功劳，预计大家都不会相信。
日系本田品牌两家合资公司的新能源车型，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1，两款车型的定位均为小型SUV，要比丰田品牌和日产布局新能源车型早点，分别在2022年4月份和6月份上市，也是由于销量太低，去年终端就开始优惠2-3万元了，但是销量一直都是萎靡不振，乘联会数据显示，刚刚过去的1月份，e:NS1销量为608辆，e:NP1极湃1销量更低，仅为102辆。
丰田品牌、日产品牌、本田品牌作为国内日系车企3强，在燃油车时代混得风生水起，但是，到了新能源汽车领域，突然玩不转了，是他们技术落后了？产品不够优秀吗？还是国人都开始喜欢造车新势力了呢？
其实都不是，而是日系新能源车型与市场越走越远了，不再能满足现阶段用户的需求，具体有以下几点内容。
首先，日系品牌新能源车型，还是围绕在自己的技术，自己对市场的判断中去衡量产品市场价值，却不知道国内市场环境变了，燃油车定价理论硬套在新能源车型上，根本行不通，反而有点背道而驰。
其次，品牌认知方面，国内新能源汽车的发展由于日系，最少在量产新能源车型方面，要比日系品牌早3年以上，而日系新能源固然有技术沉淀，也有一些概念车，但是终究没有在市场上实战过，并没有太大的品牌影响了，因此，日系还想要躺在品牌影响力上去赢得市场，为时已晚。
其三，基于以上两点，就会得出重要的结论，日系新能源车型售价太高了，这才是没有获得市场认可，没有销量的根源，现在大幅降价并非可以一蹴而就了，还需市场的进一步检验。大家说呢？
总结一下：日系品牌新能源车型大幅优惠官降，仅是新能源汽车市场的冰山一角，进入2023年特斯拉大幅官降，开启了新能源车企降价的先河，自主品牌问界和小鹏汽车率先进行了官降，日系品牌反应还是有点慢了，接下来官降还要接受市场的考验，能否获得销量呢？还需要等等看。
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