「人汽」彻底而激进的电动化是东风本田“活下去”的不二选择

作者：管宏业 高浩

经过2022年的磨砺，东风本田更大胆、激进起来，预计全年将推出3款全新车型，叠加最新的混动技术，力求电动化再提速。

全球汽车产业格局正在进行颠覆性重构，混乱的地缘政治更是加快了这一进程。去年还在摇摆不定的欧洲，终于在电动化的根本意识上与中美两大市场达成一致，决定在2035年停售燃油车。

中国虽未明确提出相关规划，但电气化的进度只快不慢。1月乘用车市场的下滑本在意料之中，但仍然透露出不少讯息，燃油乘用车销量同比下降44.8%；新能源车同比下滑6.3%，如果与去年春节所在的2月相比，新能源车反而实现了22%的增长。

获利者却鲜有合资企业身影，对它们来说，当前的局面已是犹豫就会败北，新能源“清洗”的压力来得快速而沉重。

燃油机式微的另一面，却也是前所未有的机遇，正经历生死存亡的企业，除了在2023年竭尽全力之外，已别无他选。

真的到了生死边缘？

过去一年，随着智能化和电动化井喷式发展，新能源车渗透率从2019年的4.9%猛增至去年底的27.6%，与此同时，中国品牌市占率已超过50%，很大程度上挤压了合资品牌的市场空间。

这个过程中，东风本田不可避免地也遭受冲击，但基石车型并未出现大幅下跌。CR-V依旧实现22万辆的销量，思域则达到15万辆，在电动车颠覆之势最猛的A+紧凑级市场，取得微跌的成绩已实属不易。

难能可贵的是，英仕派7.7万的销量和146%的增长比颇为亮眼。中高级车是现阶段抵御电动车冲击的稳固阵地。在中高端市场占据话语权也是东风本田今年的重点。已知新产品中，有两款车型瞄准这一领域，全新改款的高端车型和换代的旗舰车型。

提速智电水准，被验证为行之有效的措施。中国市场对于新鲜智电技术的欢迎度位居全球前列，第四代i-MMD混动系统首次搭载于第十一代思域e:HEV，本田SENSING 360安全超感系统全球首次搭载在全新一代CR-V。

2023年，东风本田的发展逻辑逐渐清晰——凭借多年积累的混动优势，发力中高端稳固燃油基盘；不断扩充重度电气化车型阵容，加持智能配置，快速实现产品更迭。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

当然，新年掀起的电动车降价风潮，也将随着东风本田电气化的深入扩大影响。对此，东风本田执行副总经理郑纯楷已有了足够预期。他说：

“2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻认识。只有‘活下来’才能拼到下一局。”

转型彻底而决绝

1月底，本田中国接连宣布重要调整，将从4月1日起施行：首先，新设立电动事业开发本部；将现行的6地域本部调整为“北美”、“中国”、“统合”三个地域本部；新设企业站路本部和企业管理本部。

通过一系列举措，本田中国用“进一步加速电动事业”，来描述彻底而激进的举措，进一步明确了品牌系统电动化变革的决心，尤其是明确了“3大地域”和“HMCT”后，中国市场的整体地位被着重明确，而全球部署也趋于同步。

实际上，去年底象征着本田e:N品牌产品量产方向的概念车e:N2 Concept，就是由中国团队研发打造。本田强调，将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。而本田也将转型为纯电动化品牌。

根据规划，未来5年内东风本田将推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。

到2030年，东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

在此基础上，东风本田的本土化战略也将再升级，计划在今年发布全新自主品牌，与“e:NS”、e:HEV/e:PHEV强电智混共同构建抗风险体系。

郑纯楷透露，东风本田这一具有历史意义的自主品牌，首款车已经开发完毕，这款车型的外观、智能化程度和价格都有很强竞争力，这三点是用户公认的电动车选车标准，地位等同于燃油时代的“油耗”、“空间、“动力”。

“活下去才是胜利。”郑纯楷谈到。电动化已经是大势所趋，但当下电动车企也在快速失血。

相对而言，传统车企还可以通过燃油车利润进行补贴，而新造车企业基本没有自我供血能力。一定程度上，现在的比拼已经变成了，失血过程中看谁的血更厚、更足。

破旧立新，重塑创未来

All in纯电动的同时，东风本田还将继续打好手中的王牌。“强电智混是我们今年重点传播的技术品牌”，郑纯楷说。

在不少观察人士看来，强电智混其实是最适合当下的技术。除了节油性能外，“e:HEV强电智混”拥有与BEV同级的高功率、大扭矩，能够提供更接近电动车的用车体验。

基于此，东风本田将基于两个维度发力电动化，一方面是e:NS纯电品牌，另一方面是e:HEV/e:PHEV强电智混。从诞生至今，本田混动已经有20多年历史，全球销售超过400万台。

成立20周年，东风本田的用户数量超过750万，从i-vtec到i-MMD再到e:HEV强电智混，以动力系统为尖刀，操控、空间兼得，为中国车市提供了先进的产品理念。但在新的趋势中，传统燃油车的产品理念和营销理念难免存在一些局限。

去年12月，“混·燃天成CIVIC品牌之夜”上，东风本田推出TYPE R和第十一代思域HATCHBACK，品牌方也再次与观众们玩儿到了一起，作为本田在华热度最高的IP，“思域”两个字自身就是一种文化现象，与用户共同参与其中，是与消费者之间建立的宝贵通道。

2023年，东风本田的目标定位是：破旧立新，重塑创未来。这一年也是转型升级的关键之年。郑纯楷表示：东风本田将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度实现新突破，建立线上与线下联动的客户沟通方式，与客户建立更多触点。

在新能源呼声更盛的2022年，东风本田依然在中国汽车保值率研究排名中，获得合资品牌汽车厂商保值率第一，汽车厂商保值率第二的成绩，这既让人意外，也在情理之中。

实际上，无论哪种技术路径当红，价格战多么激烈，市场环境如何复杂，核心的技术储备、灵活的战略调整，如一的品牌理念，都能够将既定的目标一一实现。2023年，在车市残酷竞争的修罗场，守正出新仍是企业“活下去”的不二法则。