起亚K3，国民家轿新选项？

起亚K3中期改款，不单挥舞起“性价比”大旗，综合优惠后起售价8.99万元，在内外设计、智能互联、主动安全驾驶等方面也有更新。

作为中期改款车型，起亚K3最大的变动体现在外观设计上，K5同款前脸为K3带来了新气象。围绕着高度收窄的全新虎啸式中网，起亚K3的车头也进行了压低处理，同时两侧LED前大灯也与宽度拉长的贯穿式新虎啸中网融为一体，配合梯形下进气格栅进一步拉大了车身视觉宽度，营造出宽体低趴的视觉感。

新款K3的LED前大灯也为K5同款，通过凌厉的线条勾勒出强烈的战斗气息。而新虎啸式中网内部为蜂窝状结构，并且与下格栅一同采用高亮黑环绕装饰，两侧还有空气导流槽设计，搭配这次试驾的星耀黄配色，进一步突出年轻运动感。

呼应车头，新款K3在车尾也采用了全新的贯穿式高亮黑下裙围，以及当下主流的贯穿式LED尾灯，起到拉大视觉宽度的效果，同时利用镀铬饰条和类扩散器等细节设计增添质感和运动氛围。

作为中期改款车型，新车轴距仍为2700mm，车宽和车高也仍是1780mm和1450mm，仅在车长方面增加了6mm，达到4666mm。相对有限的车身尺寸决定了，紧凑型家轿K3面对新增的压低化车头时，在车侧方面的姿态优化难以像中型家轿K5那般从容，车侧轮廓不及K5优雅。

相比外观的升级，新款K3在内饰方面革新力度并不明显，仍然是双10.25英寸仪表盘和中控屏为基底的设计风格，但也有细节处的改变。例如中控屏幕改善了R角，使整体设计更显高级，15W功率的手机无线充电板也贴心地配备了冷却风扇。挡杆则是更换为全新的LCD可视设计，可显示当前的挡位信息，挡杆下方的按键布置也进行了简化，提升了座舱的美观度。

新款K3还更新了仪表盘UI设计, 可与Kia Connect联动呈现多个主题，例如天气UI可根据车辆所处地的天气与时间变化，呈现相应主题的界面。不过在实际体验中，新UI与天气的联动精确度似乎还有待加强，我们试驾当天的天气是阴伴有小雨，但UI界面仍是晴空主题。

新车还搭载有全新百度智能导航，支持微信互联、手机百度APP互联、地点回避、智能化路线选择、组队出行等功能。而在细节改善和智能化升级之外，这次试驾感知更强的还有新内饰配色的引入，尤其是灰白内饰，提升座舱视觉通透性的同时，也增添了清新感。

新款K3有舒适、经济、运动、智能4种驾驶模式选择，但踩下油门的那一刻其实就可确信，无论那种模式下，新K3都是鲜明的家用车定位。以我们试驾的这款1.5L车型来讲，最大马力114Ps、峰值扭矩144N·m和WLTC百公里油耗5.5L的参数就决定了，新款K3不以动力见长，而是专注经济性，以及舒适性。或许1.4T+7DCT动力组合的新K3会更具运动感，那款1.4T发动机通过优化调校，马力输出从130Ps提升至140Ps。

对于这款1.5L自然吸气发动机，起亚也识趣地为其匹配了IVT智能无级变速器，相较传动CVT变速器，IVT通过链条式传动来减少打滑，从而提升变速比，叶片泵也能提供稳定的系统油压。实际体验中，这套IVT换挡系统也是主打平顺性。

新款K3的底盘调校自然也是舒适为主，匹配其日常代步车的定位。高速过弯下的侧倾抑制显然并不是新款K3的强项，但也仍提供了一定的“韧性”，例如在城市快速路高速驾驶下，压过路面接缝时对震动的过滤还算利落，车身没有多余的晃动，是跨国大厂该有的水准。

新款K3的转向设定也契合其家用车的定位，方向盘的阻尼感偏小，甚至刚上手会有些许不习惯，但驾驶一段路程后便会适应。对应的，转向比也是偏大的，中低速下在市区驾驶很是省力，不过低速下调头自然也麻烦些，方向盘需要多打一些角度。

驾驶辅助系统也是新款K3的重要升级点，在2个高清摄像头、3个毫米波雷达、5个超声波雷达的感知传感器配置基础上，新车提供了基于导航的智能巡航控制（NSCC）、车道跟随辅助（LFA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助(HDA)等15项同级少有的辅助驾驶功能。而这些相对成熟的技术在新款K3上的表现也都还算稳定，再考虑到新车11.29万-14.39万云的指导价格（综合优惠后8.99万元起售），外观、内饰、动力等均有调整的新款K3也不失为一辆主打家用的合资品牌性价比之车。

本文作者为踢车帮 逝水