丰田新卡罗拉欧洲首发，靠第五代THS II回春？

作者：驾仕派
2023-02-20 10:44
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源自TNGA架构的第12代丰田卡罗拉，国内上市时间是在2019年8月。三年多时间过去之后，全球最畅销单一车型也进入中期改款的时段，而丰田近期就在欧洲市场率先推出新卡罗拉，虽然其在国内的关注度没有大汉兰达那么热烈，但作为和一汽丰田同源的全球车，我们可以从它身上预见中规卡罗拉今年改款的变化。

稍显遗憾的是，丰田在对卡罗拉进行中期改款时，大概没有给设计团队留出费用。相比于很多车企如今在改款时会将车内外直接粉刷一新，日本品牌的步伐就显得很保守，新卡罗拉的外形仅是将中网的横条格栅替换为鳞甲样式，同时给雾灯外框、车窗边框贴上亮色饰条，另外增加了新的轮毂样式，甚至日本人就连前后灯组内的灯腔布局也没舍得改动。

既然外形模具的投入成本几乎为零，那在新卡罗拉的车内，丰田更不愿意花钱调整。

对比国内版本，这次欧版卡罗拉没有模仿1.2T旗舰版极其山寨风味的12.1英寸竖屏，而是将原有9英寸中控屏边框收紧，使用面积扩大到10.5英寸，并且支持新的语音交互功能。不过我猜想丰田陈旧的UI界面并没有得到很好的优化，所以在新卡罗拉的官图里把增加CarPlay作为更重要的卖点，放到了车机页面。

另一处值得丰田大书特书的升级，是新卡罗拉终于有了全液晶仪表盘，12.3英寸的面积是行业主流水平，同时它还可以支持四种显示模式，应该能改善现款车型古朴的观感。

此外，欧版新卡罗拉提供了全新内饰配色，这种黑色和白色的拼接更有新势力品牌的调性，也比一汽丰田1.2T旗舰版的米色更显清爽，不知道后续能否和丰田全新车漆一起同步引入国产。

所以，如果你期待一部更为动感或收敛的新卡罗拉，应该都会失望了，丰田没有求变的心思，日本车企更愿意用第五代THS II混动技术，填补日系车迷内心的缺憾。

虽然在PHEV和EV领域，丰田的话语权长期缺位，但回到擅长的HEV市场，新卡罗拉还是能依靠品牌的丰富经历找到制胜赛点。

进步不停留在表面。欧版新卡罗拉搭载的依然是基于1.8L和2.0L排量衍生的混合动力总成，但作为第五代THS II混动技术，发动机、电动机和PCU的设计都有大幅升级，加上能量密度更高、更轻、更小的锂电池带来18kg的减重，使得新卡罗拉的驾驶体验有了明显提高。

以数据来分析，1.8L混动车型的总功率有140匹马力，而现款国产卡罗拉是122匹马力，这样的动力提升将它的0-100km/h成绩缩短1.7秒，不过9.2秒的表现放到当下这个时代也谈不上出彩，而且新卡罗拉1.8L混动版本的二氧化碳排放量预计不会改变，依然是102g/km。至于已经运用在丰田全新普锐斯的2.0L混动系统，总输出功率上升到196匹马力，这使得它的0-100km/h时间达到7.5秒，有了摆脱“移动路障”的资本，同时综合循环二氧化碳也减少3g/km。

加速成绩的提升只是丰田第五代THS II混动技术的直观呈现，根据官方的说法，新卡罗拉对驾驶性的优化更为细节。比如在加速时，它的提速过程会更为自然、高效，能以符合驾驶员意图和对油门踏板幅度对应的车速变化，与此同时也对发动机噪音进行了进一步抑制——总之在丰田的计划里，新卡罗拉的进步全依仗第五代THS II混动技术了。

除了动力总成的升级，新卡罗拉和欧版bZ4X一样用上丰田T-Mate安全驾驶辅助系统。虽然在欧洲换上了看似高端的名字，但这套系统的基础还是丰田的TSS安全系统，只是将ADAS新识别功能都整合到一起，比如自动泊车、环车影像、盲区警示这类之前不在TSS功能当中的项目就纳入了T-Mate里面，而它还包含最新版PCS导入的油门误踩抑制辅助、路口切入辅助和下车开门安全预警，以及紧急情况自动停车和OTA升级。

不过从现有信息来看，丰田T-Mate目前仅是欧洲市场的标准配置，在新卡罗拉导入国内后，依然会以TSS主动安全系统作为核心。

驾仕总结：

1966年以来，连续12代的丰田卡罗拉已经拥有超过5000万车主，去年它依然能以112万辆的成绩独占全球销冠，证明在燃油车时代，这款经济、可靠的实用家轿，符合普罗大众的日常需求。

不过在新能源井喷的中国市场，丰田遭遇滑铁卢，卡罗拉、雷凌两款姊妹车型分别有-23.5%、-16.2%的全年同比跌幅。对比之下，比亚迪秦高达81%的增长幅度仅是逆袭的开端，中国品牌刚发布了秦PLUS的2023冠军版，DM-i技术门槛拉低到9.98万，这无疑是对包括卡罗拉混动在内的同级合资产品的扫荡，加之比亚迪在人机交互上更符合国内消费者需求的本土研发，似乎除了日系品牌的血统压制，即便新卡罗拉能带着第五代THS II混动技术加持光环，也没有回光返照的能力。