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任谁也没想到，以汽车鼻祖自居的奔驰竟然会在新能源汽车上翻了车。纵观百年汽车发展史，奔驰在汽车领域的地位几乎从未受到过任何动摇，这不仅仅是因为奔驰是汽车鼻祖，更是全球用户对奔驰品质的认可。
当各大汽车品牌加速向新能源汽车转型时，百年奔驰的地位也受到了前所未有的挑战，奔驰在新能源汽车领域的影响力甚至还不如造车新势力，造成这一现状的原因归根结底还是奔驰自身所致。
降价促销也卖不动，奔驰兵败新能源市场
在传统燃油车市场，奔驰对待国内消费者极少在价格上做出让步，不仅同样的产品国内外价格差别极大，进入国内后还不断减配。可即便如此，国内购买奔驰的土豪依旧络绎不绝，这也造就了奔驰在国内的愈加猖狂的嚣张气焰。
在新能源汽车市场，奔驰似乎再也傲娇不起来了，虽然旗下拥有多款纯电动产品，但无一例外销量都是惨不忍睹。根据销量数据显示，2022年奔驰新能源汽车全球销量仅为11.78万辆，这还包含了smart的数据，至于在国内的销量数据是多少，奔驰官方并未公布，只是称实现了143%的同比增长。
连在国内的具体销量数据都不敢公布，背后的原因想必懂的都懂。事实上，奔驰在国内的新能源汽车市场，表现确实不尽人意。就以奔驰EQC为例，在2022年总销量仅为3172辆，平均每月销量还不到300辆，甚至在今年1月份，奔驰EQC仅售出了26辆，销量表现与同价位的新势力品牌竞品相差甚远。
为了促进销量，奔驰也不得不放下高傲的姿态，对旗下新能源汽车进行了多次大幅度降价。最近一次大降价就是在去年11月份，奔驰对EQE、EQS、AMG EQS进行官降，最高降幅一度达到了23.76万元，但换来的依旧是无人问津。
换作是在燃油车市场，如果奔驰给出如此大的优惠，想必连展车都要被订走，这也充分证实了奔驰在新能源汽车市场的糟糕表现。
工业垃圾被唾弃，奔驰EQC车主再次联合维权
奔驰新能源汽车口碑为何如此之差？因为它堪称“工业垃圾”。
近日，245名奔驰EQC车主联名发布了声明，要求奔驰立刻召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车。在春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，至于控诉奔驰的原因，依旧是电机故障。
事实上，奔驰EQC电机问题早在2021年就已经曝出，奔驰也对EQC进行了多次召回，但依旧没有彻底解决电机问题。根据维权车主的描述，虽然电机故障后4S店会免费更换，但奔驰EQC使用的是德国进口电机，运输过程较长，通常需要1-2个月。除了时间过长让部分车主难以接受，还有车主遭遇更换新的电机后，不久再次出现同样的故障问题。
除了奔驰EQC外，奔驰其余的EQ车型在国内的口碑也并不好，百年奔驰积累下的口碑，仅几年的时间就被新能源汽车给败光。在车轱辘看来，奔驰新能源汽车之所以问题频出，并非奔驰没有实力和技术研发新能源汽车，而是战略误判所致。
对比奔驰旗下的新能源和燃油车发现，看似独立的EQ系列实则是在GL系列上的一个“油改电”版本，说白了就是奔驰电气化进程的半成品。
虽然奔驰MEA平台号称是电气化平台，实际上就是基于奔驰燃油车架构平台MFA改造而来。奔驰在售的EQA、EQB和EQC，完全可以看作是GLA、GLB和GLC的纯电版车型，只有诞生于EVA平台下的车型才是真正的纯电动汽车，比较具有代表性的就是EQE和EQS，但EQE和EQS高昂的定价直接拒绝了绝大多数人，所有才有奔驰新能源汽车的维权往往发生在EQC上的原因。
虽说“油改电”可以节约大把精力和时间，实现快速入局新能源汽车市场，但“油改电”注定就没有出路，前面已经有太多“油改电”失败的例子。更何况，奔驰明明已经有纯电平台，还要推出“油改电”车型，这样的做法只能解释为，奔驰宁愿牺牲一部分产品力，也要保证新能源车型布局，以此来抢占生态位。
写在最后
奔驰转型新能源失败，归根结底还是“油改电”惹的祸，奔驰EQC因层出不穷的“缺陷”，甚至还被唾弃成“工业垃圾”。由此看来，百年奔驰或许真就要毁在电机上了。
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