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最近丰田bZ4X降价6万引起了不小的讨论，毕竟对比20万不到的起售价，降6万已经是打了7折了。其实比bZ4X打折更狠的，大有车在，比如今天要聊的极星2，明明是一辆好车，那为啥打6折都卖不掉呢？
极星是谁？
说起极星大家可能有点陌生，但要说沃尔沃，相信很多人就熟悉了，之前极星作为沃尔沃旗下的高性能车品牌存在，如今，极星则转型成为纯电动品牌。
目前极星已经推出了极星1、极星2、极星3、极星6共四款车型，除极星2之外，其余三款车型都是百万级售价，这也使得售价29.98-35.88万的极星2成了品牌的销量支柱，然而极星2在国内的销量表现却并不好，这又是一辆叫好不叫座的车。虽然官方授权店还保持着坚挺的价格，但随便查查购车软件，20万以内的极星2新车在各个汽车经销店都不算稀奇，部分车型甚至还选装了3-5万元的配置，实际折算下来，售价只有6折多。
自信又任性
透过极星2，你能感觉到工程师对自己作品强大的自信，首先是车身形态就比较独特，车身周围带有跨界风格的黑色塑料护板，但车身形态又是一辆三厢轿车，很特立独行。
乍一看，极星2的设计估计不少人要皱眉头，但多看几眼，其实还算可以接受，毕竟整体设计简洁明了，辨识度也足够高。
内饰设计也是如此，内饰默认采用织物材料，虽然提供Nappa真皮座椅选装包，但加上座椅通风，要价高达5万元，好像在说：“你违背我的设计意愿，得加钱!”
哪怕去除掉价格因素，极星2的织物内饰也是值得推荐的，织物材料表面温度更稳定，俗称冬暖夏凉，而且座椅面料也有更好的抗污性和透气性，据说极星2的织物面料成本比一般真皮更高，有兴趣的朋友们可以去体验一下。
在驾驶体验方面，极星2的设定同样自信，除了转向助力、动能回收力度、低速蠕行、电子稳定系统四个可设置项外，车辆的动力和底盘再无其它设置项，因为极星的工程师团队认为车辆的机械素质已经达到了最佳状态，无需多余的调节画蛇添足。
开过方知好
自信也好，任性也罢，极星2虽然在很多细节上不太符合大众的喜好，但如果能做到不带有色眼镜去看待这台车，仔细去开一开，去体验一下它，极星2是称得上一辆好车的。
首先是驾驶体验确实一流，虽然单电机版本最大输出功率只有165kW，但是无论底盘还是刹车系统都表现在线。虽然哪怕是双电机版本，300kW，4.7秒破百都算不上快，但是紧致的底盘、线性的刹车、精准的转向共同构成了极星2出色的人车沟通感，就这方面表现来说，能和极星2媲美的，至少要是保时捷Taycan，但后者价格是要贵出几倍，动辄上百万的。
目前极星2已经发布了改款车型，改款后单电机车型从前驱改为后驱布局，操控乐趣还能更上一层楼，而且动力参数也提升了，单电机功率提升至223kW，双电机功率则提升至314kW。
车机系统也是一股清流，UI设计如同老年机一般，大大的字，极简的菜单，看起来几乎和科技感扯不上边，但实际体验，菜单逻辑清晰，常用功能基本在一级菜单内就能调用，对于驾车过程中的操作极为便利。
所以如果你是一个喜爱驾驶的人，哪怕不考虑买极星2，我都建议你去试试这辆车，虽然它存在诸多不足，但毫不妨碍它能够成为这个价位，新能源车的操控标杆。可惜，大多数人只看一眼就失去了继续了解它的兴趣，这样看来，极星2的叫好不叫座确实是再正常不过了。
总结
俗话说酒香不怕巷子深，但现实却是，这是一个看脸的时代，特立独行的设计、看起来廉价的内饰、不算亮眼的参数都让极星2缺乏了一些成为爆款的潜质。极星2需要去开、去坐、去发现它花在看不见地方的心思。最后真心建议极星，如果想在国内市场打开局面，定价真的要考虑好，这种先定高价再打折的方法，真的对品牌自身的形象也是一种伤害。那么，也欢迎大家来讨论一下，售价20万的极星2，有足够的吸引力吗？欢迎在评论区留言告诉我们你的看法。
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