凯迪拉克 CT5 评价

拥有 100 多年历史的凯迪拉克不断创新。他们在豪华轿车“CT5”身上拥有怎样的价值观？一个真正了解美国文化并驾驶过许多汽车的真正的汽车人接管了方向盘。

该车堪比德系三系豪华轿车。

CT5是所谓的中型轿车，共有长4925×宽1895×高1445mm，轴距2935mm三种尺寸。奔驰“E级”、宝马“5系”、奥迪“A6”、沃尔沃“S60”等将成为虚拟敌人。当然，对于雷克萨斯而言，ES是一个劲敌。

该车发动机配备2升直列4涡轮增压单元，输出功率和扭矩分别为240ps和350Nm。日本市场有“Platinum”和“Sport”两个档次，我这次测试的是后者Sport。不同之处在于，前者 Platinum 是 FR 驱动，而 Sport 是 4WD。两者都与 10 速 AT 相结合。

在内饰中，碳纤维大量用于中控台、仪表板和门板装饰，营造出运动外观。当然，它是真正的碳。配备铝制踏板也是运动的一个特点。

事实上，它配备了驾驶模式选择器，您可以从四种类型中进行选择：旅行、运动、雪/冻和我的模式。可变更的种类有转向感、引擎/变速、刹车感、排气音4种，通过选择“我的模式”，可以根据自己的喜好调整转向感、刹车感、排气音。其他模式无法更改，为预设模式。

在运动中，转向手感明显厚重扎实。并且发动机/换档设置为拉高到更高的转速。另外，排气声音随着转速的升高而变大，但不知道是否设置了旁通阀，但会像其他厂商的车型一样变成豪放狂野的声音，反而趋向于含蓄内敛。

具有敏锐的转向感，并且腿部设置得相当僵硬。即便如此，它也不会留下被推高的印象，而且是一种凯迪拉克特有的留下一点俯仰的乘坐方式。

当你手动选择10速AT时，你会发现它的比例非常接近，即使你在加速时升档，发动机声音也会毫无变化地加速。另一方面，降档时，除非一下子降2档或3档，否则没有减速的感觉。另外，在AT模式下，虽然有10档，但1档容易被拉扯，给人一种越过上档的感觉。

能见度基本不错，但A柱和后视镜附近盲点较大，转弯时要小心。不管怎么说，这款车绝对值得推荐给想要选择中型高档轿车的用户。

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