国外碰撞测试高分，国内碰撞测试垫底，韩系车不值得同情

最近这几年，韩系车在中国市场的表现并不是很乐观，现代和起亚这两个品牌的销量都在逐年下滑，韩系车的市场份额已经所剩无几。不过与之相反的是，韩系车的全球销量却在持续增长，2022年现代起亚集团的全球总销量达到了684.8万辆，仅次于大众和丰田，是全球第三大汽车集团。

说句实话，韩系车在中国市场的现状并不值得同情，韩系车沦落到现在这个地步，完全是自己作的。国内有这么多合资品牌，没有任何一家其他合资车企，在生产标准方面，有着像韩系车这么明显的区别对待，这就是韩系车在中国市场走向衰落的根本原因。至于韩系车是怎么搞区别对待的，看看韩系车在国内和国外的碰撞测试成绩，你就知道了。

国内目前最具公信力的碰撞测试机构是C-IASI，也就是中保研，它的测试环节和评分标准跟美国IIHS碰撞测试十分接近。中保研成立至今，一种测试了5款韩系车，依次是现代领动、起亚智跑、现代菲斯塔、现代胜达和现代伊兰特，这其中除了胜达这一款高端车型的碰撞测试成绩优秀之外，其余车型的碰撞测试成绩都很拉胯，韩系车在中保研碰撞测试中的成绩普遍偏低。

比较有代表性的车型是伊兰特，伊兰特是现代旗下的一款紧凑级轿车，这款车自2020年换代上市以来，销量一直都还不错，月销量经常上万，是一款热销车型。在2021年美国IIHS的碰撞测试中，这一代伊兰特曾获得Top Safety Pick（顶级安全）的评价，然而在2022年中保研的碰撞测试中，伊兰特的碰撞测试成绩却是同批次14款车中垫底的，四项只有一项获得优秀评级，安全性明显不如美版车型。

菲斯塔也是一个典型，菲斯塔并非全球车型，它是现代针对中国消费者推出的一款运动型紧凑级轿车。菲斯塔出道即巅峰，凭借着运动的外观和强劲的动力，一上市便受到了许多年轻人的追捧，月销量曾突破2万辆。在2019年中保研的碰撞测试中，菲斯塔却让人大跌眼镜，它的A柱出现大幅度弯折形变，假人的头部也遭到了强烈撞击，成绩相当糟糕。从此以后，菲斯塔便迅速陨落，月销量一度跌至2辆，成为韩系车的耻辱。

除了中保研之外，国内还有一个比较有影响力的碰撞测试机构，那就是中汽研（C-NCAP）。中汽研又被网友戏称为“五星批发部”，因为中汽研测试过的车型，绝大部分都能获得五星安全评级。中汽研也是汽车行业的一面照妖镜，一款车如果拿不到中汽研的五星安全评级，那么这款车的安全性是存在问题的。而在中汽研的碰撞测试中，现代旗下的菲斯塔就只得到了四星，是中汽研为数不多的四星车型之一。

同样被中汽研“照出原形”的还有索纳塔，索纳塔是韩系车的门面担当，它在北美市场一直有着很高的销量，在美国NCAP碰撞测试中，索纳塔轻松拿下五星安全评级，并且索纳塔还获得了美国IIHS的最高安全评级，即Top Safety Pick+(顶级安全+)。在美国的各种碰撞测试中，索纳塔都取得了高分成绩，然而在国内中汽研的碰撞测试中，索纳塔却被撞弯了A柱，傻子都能看出来，美版索纳塔和国产版索纳塔的标准是不一样的。

看到这里，想必大家应该都知道韩系车为什么在中国市场卖不好了，很显然这不是中国消费者用脚投票的结果，而是韩系车咎由自取的后果，如果韩系车一开始就用同样的标准来对待中国消费者，少一些双标，多一些真诚，韩系车现在的处境也许会截然不同。既然失去了中国市场韩系车也能活得很潇洒，那就让它去吧，咱们也不是非得买韩系车。