混动技术这么多，零跑C11增程才是终结者？

逐年升高的新能源市场渗透率，证明越来越多的消费者开始愿意接受并购买新能源车型。尤其是近两年大火的混动车型，更是凭借可油可电、没有里程焦虑的特点，得到越来越多的关注。不过目前混动市场的流派颇多，油电混动、插电混动、增程混动几大类别之下又分出了多种技术路线。形形色色的混动技术，到底哪种更适合当下？

哪种混动好？用户需求说了算

其实目前关于混动流派的争论，多集中在技术难度、技术特点上。但实际上对于消费者来说完全没有这个必要，很多时候技术再复杂、概念再超前，可能也不如简单粗暴的长续航来得实在。从应用场景和实际需求出发，才是硬道理。

举个例子，增程式混动此前总被称为“不先进”的技术。去年7月份华为余承东与时任魏牌CEO的李瑞峰就针对这个问题展开了隔空对战。

然而事实是，增程市场正在逐渐崛起，越来越多的车企开始推出自己的增程产品。就像零跑汽车董事长朱江明所说，“用户认可有价值的东西，才是先进的东西。”，先不先进还是用户说了算。

也正是出于这样的理念，零跑汽车早在三年前便着手于增程产品的立项。相比油电混动、插电混动，增程式混动更简洁的动力系统可以有效降低成本，把空间留给电池。更长的纯电续航，对于5天的城市通勤来说意义重大，除了能够降低充电频次，也能保证足够低的用车成本。

以刚开启预售的C11增程为例，搭载43.74kWh电池包的版本拥有CLTC工况下285km的纯电续航，完全可以做到城市通勤一周一充，哪怕家里没有充电桩也能毫无顾虑地享受开电车的乐趣。

虽然增程式动力的结构确实要比插混、油电混动简洁，真要掰扯技术难度确实也没太多可以聊的。但从消费者实际需求来看，更长的纯电续航里程、摆脱对充电桩的依赖、降低用车成本，这才是最有用的“技术”。

全能神车！零跑C11增程重新定义混动

除了我们提到的高纯电续航里程，零跑C11增程还有一项杀手锏，那就是超长的综合续航里程。在增程系统的加持下，零跑C11增程的综合续航里程最长可达1024km。5天工作日用纯电，2天周末节假日的长途有油做保障，真正告别了里程焦虑。

相比不能长距离用电的油电混动（如本田i-MMD），依赖充电桩的插电混动（如比亚迪DM-i），零跑C11增程显然要更加全能。更为关键的是，零跑C11增程的预售价格只有15.98-20万元。

当然，这样实惠的定价要归功于零跑一直秉承的全域自研。全域自研可以做到成本可控、极高的品价比，在核心零部件70%的价值都自主可控的情况下，成本也被进一步降低。在品价比上，同样的成本，零跑也就可以给用户带来更多的功能。

智能座舱、最高可达L2级的智能驾驶辅助、豪华的内饰用料，都是在全域自研降低造车成本后带来的提升。更何况，这还是一辆轴距达到2930mm的中型SUV，实用性、舒适性有着极大的拓展空间。

可油可电，纯电续航长，不依赖充电桩。此外，零跑C11增程还延续了电气化架构的强大智能体验。不得不说，零跑C11增程即便放在30万级别市场也依然很能打。看着顶配车型的20万元预售价，零跑C11增程绝对称得上2023年最具“神车”潜质的产品！