国产新能源车企，比亚迪和“蔚、小、理”，究竟差距在哪里

“我不懂电动汽车，这不是我熟悉的行业所以搞不懂，只是限行限购让我需要这么一台车，不选比亚迪，则是因为觉得这个品牌比较低端，可能是固有的成见吧，感觉没有蔚来和理想洋气。”

再给一个车友推荐新能源汽车时候，他如是回答，倒也算是肺腑之言，也是新能源汽车市场的一个缩影。作为消费者其实也想弄明白一些行业内情，但目前来看，新能源行业显得混乱——品牌多而新、产品分纯电/插电/增程式，或许唯一不混乱的，就是清一水的智能化宣传。

因为在三电技术上我敢说，绝大多数新能源车企自己也是一头雾水，在迷茫中寻找着突破方向，正如燃油车百十年前一般，这也是正常的，万事万物都是开头难，爱因斯坦、尼古拉·特斯拉也有和尿泥的懵懂岁月，不能强求新能源汽车一上来，就能打通任督二脉武功大成。

回到今天的主题，在自主新能源车企中，比亚迪和蔚、小、理为首的新造车势力，究竟差距在哪里呢？虽然新技术都是在摸索中得来，但闻道还是有先后。我认为比亚迪会卖得这么快这么好，是因为在所有产品展示中，它有着清晰的技术体系，刀片电池、CTB车身、DM-i混动和e3.0纯电技术平台、易四方技术平台，更重要的是，还有支撑这些技术落地的工厂遍布南北。

所以比亚迪推出的新能源技术和车型，在新鲜的同时，也有着能让我们理解和探讨的技术话题，哪怕只知其一不知其二，也算知道了一个。汽车嘛，终究是具象化的技术结晶，能被探讨就更加容易深入人心，这就是完整技术体系潜移默化的力量。

就像汽油发动机一样，用现在眼光去回看50年前的12缸发动机，你我都觉得就那么回事儿，动力还不如现在的2.0T，但它的发展历程很清晰，是可进化也可被追溯的体系，所以搭载了12缸发动机的老车，哪怕动力弱加速慢依旧可以封神，而马力超过300匹甚至400匹的新生2.0T发动机，依旧是个家用车的普通认知。

这个比方可能不那么准确，但是放在比亚迪和蔚小理上还是可以的。反观蔚来、理想、小鹏等新造车势力，我们其实很难找到一个涵盖了电机、电池、电控、车身以及软件自有体系，这就是症结所在。

追根溯源，比亚迪在电动汽车技术上已经投入了很多年，或者说从企业诞生开始就确定了新能源的发展方向，06年就推出了第一台电动汽车F3e，虽然没有量产但端倪初现，2010年量产的F3DM则意味着比亚迪的发展方向已经明确，也是因为它本身就有成熟的电池产业，不管怎么说，比亚迪在新能车企里，算是经历了一个厚积的过程，DM的命名也延续至今。

我们再看蔚小理，很明显的，这些车企的创始人是看到了时代机遇，在没有任何新能源汽车生产资历、经验的前提下，拿着融资就闯进了这个行业。从已经发生的实例来看，要说新势力们没有玩票的念头，可能创始人自己都不信，或者哪一天就把股权作价卖掉，在互联网思维的创业理念里，这种事儿还少见吗？换个行业罢了。

当然，从蔚小理目前的发展来看，一切表现还是比较稳步，多款新车都陆续上市，但是只有营收没有盈利的日子，它们还能挺多久，李想2022年想要结束连续7年亏损的目标，终究在亏损中破灭。其实我认为，新势力这三字命名，有时候足够说明一些问题，感觉就像新兴少年团，催生出来的是娱乐快餐，难出演技、歌唱大家，本来就是博一时之乐。

其中我们现在纵观整个新能源汽车行业，除了比亚迪之外，还有智己、岚图、深蓝、极氪等大厂背景的新能源汽车品牌，在品牌和产品宣传上，基本还是以硬件技术为基础，并没有着重渲染智能化辅助系统，不是没有是不多，甚至宣传投放也不多。为什么大厂会如此谨慎，是因为年龄大了胆小了么？

其实正如上文所说，新能源技术依旧处于摸索阶段，这里面包括特斯拉等更早期的新能源车企，而这些大厂背景的新能源汽车，也是跟着时代转型，是未来的方向而不是眼前的重点，所以它们并不会急功近利，但它们有有摸索的底气、以及不断纠错的经济和人才基础，这也是企业续存和发展的重要指标。

从消费的角度出发，我们当然可以买任何想要的电动汽车，但也必须承认自己购买的理由，并不是发现新能源汽车超越了燃油汽车，目前来看，新能源汽车的主要消费地，还是围绕着有限行、限购政策的一二线城市，发挥着基础代步车的属性，所以未来还长，希望新能源汽车在自身发展的同时，也给消费者足够的时间。