3.8秒破百，还有675km续航，解读蔚来ET7

一块可以支持1000km续航的固态电池已是箭在弦上，蔚来ET7将会在今年完成一次实质性的提升，而它能否打消消费者们对于纯电动续航的顾虑，我们也即将在实车中找到答案。但作为宝马5系、奔驰E级等车型的同级别对手，代表着未来市场的蔚来ET7即便是未提供150kWh版本，其在诸多硬核对决里其实已经可以获得优胜，它所具备的不光有3秒级破百，还有更多宝马5系们所无法达成的能力。

先从外观看起，蔚来ET7其实并没有再想家族中的SUV们那样大开大合，除了保留标志性的分体式大灯之外，低风阻效果更好的车头造型，因为分体大灯的存在而同样保持了三区气孔央视，视觉上的丰富度会比特斯拉更高。尽管我们所见到的激光雷达、广角摄像头等会在一定程度上影响风阻，可半封闭轮毂、隐藏车门把手以及溜背式车身结构，却能够带来额外的增益，0.208Cd的超低风阻系数是宝马5系等车无法对抗的。

5101/1987/1509mm的车身长宽高强调了视觉上的修长感，3060mm的轴距并不会让车辆显得过于敦厚，车门下边缘的内收倾向配合全面的底盘运动包围，可以在优化空气动力学结构的同时，让车辆更加贴合路面，在动态中进一步增强车辆的可操控性。当然，这样的尺寸规格很大程度上提升它的空间能力，客观来说，车辆前后排的头部沉降还是挺明显的，但对于身高178cm的体验者来说，4指的头顶空间配合分段的全景天幕，体感与视觉上的开阔都溢于言表。

再从内饰来看，蔚来ET7既强调了运动车型的环绕感，也在各个装饰区间进行简化处置。空调出风口隐藏在了上下装饰面板之间，它的贯穿会在门板上形成跨区域环绕，而真皮拼接的双辐式电动方向盘、带木纹饰板装饰的电子换挡机构等，都在强调简洁。此外，纵置布局的NOMI交互屏与12.8英寸触控OLED屏，会配有10.2英寸悬浮式液晶仪表盘与HUD增强抬头显示，科技还是这里比较浓重的一种风格倾向。

信息娱乐方面，NOMI系统有标准化的5G+V2X通讯技术支持，并嵌入了高精地图模块，这使得车辆的实时导航、智能交互都足够易用且功能丰富，这套系统还适配了后排多媒体控制与实现杜比全景声的环绕布局23扬声器，配合256色氛围灯，舱内的娱乐氛围很高。此外，全车隔音玻璃的布局除了能配合多区独立热泵空调、香氛系统提升舒适反馈外，也同样能增强多媒体娱乐。

辅助驾驶方面，NAD系统、英伟达Drive Orin芯片以及激光雷达都是蔚来ET7的标配，它让全系都可以实现全速自适应巡航、自动泊车与自动变道辅助等操作，也带有可透视底盘的全景影像。不过，想要开启L3级自动驾驶需要进行完整功能服务订阅，它将允许车辆实现NOP领航辅助驾驶、Pilot自动辅助驾驶、智能召唤以及全自动领航泊车等等高阶功能。此外，带雪地的多驾驶模式会配合空气悬架，在动态驾驶中实现自适应响应调节。

其它配置方面，车舱上的全景天窗、感应式尾门、UWB数字钥匙以及无框设计的全车电动吸合车门等等都是标配。同时，标配仿皮座椅实现了双排加热/通风/按摩，并支持前排14向电动调节与位置记忆，高配车会升级为Nappa真皮。

机械硬件方面，车辆全系均布局前后双电机四驱系统，可提供480kW最大功率与850N·m最大扭矩，这使得车辆在3.8秒内即可破百，而在售的75kWh、100kWh电池组能分别带来530km、675km的纯电续航里程，换电模式让其实现更快速的循环补能。

底盘中我们已经见到了一套空气悬架系统，而硬件上则使用着前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，运动化的调校让其有更强的车身稳定控制能力，而空气悬架带来的底盘高度调节则能让车辆适应更多变的路况环境，让其不仅限于铺装公路上的驾驶，而这些在宝马5系当中都是无法实现的。

写在最后

蔚来ET7已经再性能、续航、智能等多个方向上证明了自己，尽管在动态层面，它的能力肯定是不如宝马5系的，可对于主要覆盖于城市公路上的驾驶来说，真正要谈操控的诉求少之又少。更何况，蔚来也为轿车提供了足量的自适应系统与电控单元，这些都让蔚来ET7可以在冬天层面同样保持豪华标准，关键在于更多与用车接轨的智能系统能彻底甩开BBA的同级车，这下压力可是真的给到宝马5系这边了。