混动汽车更费油？别被骗了，这里告诉你混动汽车怎么选！

千万别买混合动力汽车，都是厂家骗你的，根本不省油！相信这种话一定有很多人听说过。还有人说，混动汽车省钱就是忽悠人的，实际上是省油不省钱！那么实际情况究竟是什么样的呢？混动汽车的结构布局和它的油耗又有何关系？本期我们一起来深入了解一下混动技术。

关于混动汽车，大家一定听过很多名词，增程式、强混、中混、弱混、插混动力、并联式等一大堆，这些名词让选择混动的人很容易望而却步，它们究竟各自代表了什么意思？又有何优劣？其实这些名词所代表的无非是不同的混动结构，代表的是汽车内电机和发动机所处的位置，以及它们之间的协作方式。

首先我们要了解一个概念名词，P0到P4。这个指的是电机在汽车结构中所处的位置。其中P0在发动机的前端，一般通过一条传动皮带和发动机相连，P1则在发动机的曲轴上。P4则是在另一个轴上，不与发动机相连。而P2和P3则分别在变速箱的前面和后面。它们之间还有一个P2.5，这种一般在变速箱内部。

这时有人要问了，不是说新能源车没有变速箱吗？其实这个主要看厂商如何设计。对于支持纯电驱动的混动汽车来说，变速箱确实是不需要的，这是由于电机本身的特性，可以一直保持在相对更高的能量效率，就不需要变速箱来提高了。但是混动汽车有些也支持纯油驱动，此时自然需要变速箱的介入。不过有的汽车会采用传统变速箱，还有一些会采用丰田的行星齿轮组的“EVCT”。

明白这些了后面就好解释了，看电机位置以及电机功率即可。如果只在P0和P4处布置一个电机，且电机功率和电池电压较小，就属于弱混汽车，这类车型的电机主要起到一个帮助发动机启停，以及在特定环境下对能量进行回收和电机助力。这种汽车的主要动力依然是燃油发动机，而非电机，自然也不怎么省油。

如果有一个电机布置P1或P2处，且电池电压和电机功率较高的话，一般就属于中混动力汽车。中混汽车虽然电机功率上来了，但是依然可能无法纯电驱动，要么就是纯电续航里程低到让人绝望。虽然相比于弱混汽车确实更加省油了，但性价比低了，因为中混往往还是脱不开变速箱的限制。

而混动汽车当中比较吃得开类型就是强混汽车了，强混汽车一般会将一或两个电机分别布置在P2到P4当中。同时电池电压会更高，一般超过二百伏，电机功率则超过三十千瓦。强混汽车一般分为三种结构类型，分别是串联、并联、混联式。其中串联式便是增程式混动汽车，增程式的发动机只为了驱动发电机供电而存在，本身并不会提供动力。

由于电机本身的能力限制，串联式混动汽车上高速的话，就会需要发动机持续处于高强度运行的状态。在这种情况下，串联式混动并不会比传统燃油车省油太多，当然在中低速的情况下还是很省油的。串联式的问题在并联式当中就很好的得到了解决，不同于串联式是电池、电机、发动机处于同一条动力路线上，并联式中电机与发动机是分开的。

因为并联式的这种特点，并联式混动汽车有三种模式，纯电、纯油、混合模式。三种模式可以分别应对不同的使用环境，做到了最大化的效率的同时最省油。不过并联式无法实现串联式的充电模式，所以混合模式下发动机无法为电池充电。而混联式就是综合了二者的优点而出现的，可以说非常省油了。

但是综合了优点，那么缺点自然就是复杂的结构，同时对于变速器性能有着极高的要求。所以这种丰田系做的比较不错，原因在于它近乎垄断的行星齿轮组可以说是混动汽车最好的变速结构。总的来说，强混在省油方面比弱混和中混强得多，不过都有个脱不开的问题是，其只能加油，电池的电都来自于发电机驱动电机充电，所以插混动力闪亮登场。

插混动力是在中混和强混基础之上出现的，最大的特点就是开了个充电口，允许外部直接对电池充电。并且插混动力的汽车，基本都是电机和发动机都能驱动汽车的类型，也就是说这里面一般不包含增程式动力汽车。插混动力汽车在市内跑的时候，几乎不需要使用汽油，用完充电就是了，同时保证了在高速和续航上的表现。

总的来说，混动汽车肯定是比传统燃油车要省油的，不过不同的类型和不同的工况下表现不一，所以产生了误会。至于说省油不省钱，由于新能源车的高度电气化，电量的消耗会更高，所以也只是在特定环境下才成立的结论。那么，你会优先选择哪种类型的车呢？