全面评测荣威iMAC8 EV，最高续航570公里，堪称纯电领域全能王

今天我们要评测一款纯电车型，价格区间在27.98万-32.98万之间，最大续航里程能够达到570公里，百公里耗费在5元左右，而且是MPV7座车型，堪称“全能王”。没错，今天我们要介绍的就是荣威iMAC8 EV。

目前的汽车市场很少有追求舒适度的纯电动MPV，而荣威iMAC8 EV的横空出世刚好弥补市场空缺。荣威iMAC8 EV共有三种不同的版本供消费者选择，分别是豪华版、航空版、智驾版，消费者可以根据驾驶需要自行选择。

外观方面,荣威iMAC8 EV走的是霸气路线，和 雷克萨斯LM （ 参数 丨 图片 ）、丰田 埃尔法 有着异曲同工之妙。前脸部分，荣威iMAC8 EV使用龙鳞黑钻前脸，之所以叫龙鳞黑钻，主要是因为中网使用了66片钻石切割工艺，多边立体搭配发光三角型面，配合车辆光翼贯穿的LED大灯具有不错的辨识度。

值得一提的是，荣威iMAC8 EV的充电口设计在LOGO之中，驾驶员只需要将LOGO前脸的LOGO取下，就可以看到车辆的充电口。

荣威iMAC8 EV的长宽高分别为5016毫米、1909毫米、1796毫米，使用18寸双色五辐花瓣状轮毂。荣威iMAC8 EV与燃油车型最大的不同在于车尾右下角有一个“EV”标志。

荣威iMAC8 EV拥有4种不同颜色的车身供消费者选择，分别是驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰，驾驶员可以根据自己的喜好进行选择。

荣威iMAC8 EV在外观部分，除了车尾右下角和燃油版车型稍有不同，其他方面和燃油版几乎一致，但是动力系统方面，荣威iMAC8 EV和燃油版车型有着很大的差异。

荣威iMAC8 EV搭载上汽集团全新一代智能高效电机，如果夸张一些，甚至可以把这款电机称为同级别最强电机。荣威iMAC8 EV的最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛·米，在CLTC工况下里程为550-570千米。

车辆拥有快充和慢充两种充电方式，快充模式下，将电量从30%提升到80%只需要半小时的时间。在油价高涨的今天，使用荣威iMAC8 EV每百公里耗费不到5元。荣威iMAC8 EV作为纯电车型，相较于燃油版车型更加经济适用。

进入汽车内饰部分，荣威iMAC8 EV主打舒适感，强调车内乘客的乘坐体验。车辆由于使用3层静音玻璃，所以具有不错的静谧性。车内主要材质为皮质材料，并使用金属镀铬和木纹质地进行装饰。

现在主流的纯电车型将实体按键的功能移植到中控屏中，希望驾驶员通过屏操纵整个车辆，但是荣威iMAC8 EV反其道而行之，反而将很多操作集成在中控台上，方便驾驶员使用。

除此之外，荣威iMAC8 EV的档把并不在手扶箱的位置，而是在中控屏下方，这样的设计颇具想象力，但是驾驶员能不能适应是一个问题。

荣威iMAC8 EV最大的亮点在于车辆的座椅，该车的座椅材质为埃尔法同级的S-Nappa真皮，无论是手感还是坐上去带来的触感都无话可说。

车辆的第二排座椅空间开阔，有着大概360毫米的前后移动空间，比起 理想ONE 的车内空间更具扩展性。第二排座椅支持平躺模式，乘客可以将第二排座椅放倒，然后躺在上面。车内所有座椅拥有通风、加热、按摩等功能，冬不怕冷，夏不怕热，是居家旅行必备之选。

很多MPV车型的第三排座椅都是摆设，不过荣威iMAC8 EV似乎不是这样。坐在荣威iMAC8 EV第三排，头部拥有2拳以上的空间，腿部拥有300毫米左右的移动空间，不过美中不足的是，荣威iMAC8 EV的第三排座椅靠背只有10度左右的调节空间。

车辆拥有第三排座椅，这导致荣威iMAC8 EV的后备箱空间并不理想。正常情况下，荣威iMAC8 EV的后备箱只能放置2个小尺寸的行李箱，好在车辆的后排座椅支持等比例放倒。

荣威iMAC8 EV的电池对标比亚迪刀片电池，拥有IP68、IP69K防水等级。车身按照五星防撞安全等级打造，就算出现交通事故，一般也不会吃亏。荣威iMAC8 EV豪华版车型可以选装一键式双侧智能防夹电动滑移门和感应式电动尾门，这点对于有小孩的家庭比较关键。

车辆的中控屏为12.3英寸，内置维纳斯车机系统，支持OTA升级和车联网系统。12.3英寸中控屏在MPV车型中显得比较小巧，这点是荣威iMAC8 EV日后需要改进的方向。

荣威iMAC8 EV更加适合有一定驾驶基础的老司机，而不适合刚刚接触汽车的纯小白。车辆虽然有中控屏尺寸过小等问题，但总体来说是一款合格的MPV。