急急急，神车落幕，长城汽车销量下滑明显，长城汽车全线退缩

你知道长城汽车去年一共卖了多少辆车吗？1,067,523辆，看着是不是很多？但你知道2021年，长城卖了多少辆车吗？1,280,993辆，一下子就少了213,470辆，而除坦克系列外，其他系列也都是销量减少的情况。

长城发生了什么事情？

长城发生了什么事情？是很多人都比较关注的事情，作为曾经的国产SUV一哥，长城是有过辉煌岁月的，而且在前几年更是进军海外市场，喜报连连，为什么如今销量不行了？

2022年长城定的目标是销售190万辆，而实际销售106.7523万辆，离这目标还差83万辆左右，实际完成率仅为56%，说明长城销量的下降是意外突发事件，毕竟2021年的超高销量给了很多人信心。

长城汽车旗下一共拥有5个子品牌。其中哈弗，WEY和欧拉都是呈现下降状态，特别是定位高端品牌的WEY，下降幅度更是高达37.66%，而占据销量大头的哈弗H6，去年的12月份也已经跌出了销量榜前十名。只有坦克系列实现了46.45%的增长，可以说2022年的长城全线溃败。

其实从长城的身上也可以看出国内车市的一些端倪，那就是老牌的燃油车企正在被市场所抛弃，而未来的增长点则是新能源车型，而稍有决策的偏差，就会被时代所抛弃。

长城为什么会出现销量下滑？

作为近几年冲击高端的先行者，长城WEY一经推出就受到了极大的关注和欢迎，但长城并没有抓住这次机会，去提升自己的技术和品牌价值，更是对老车主进行了背刺，产品的断层式发展让人看不懂，而VV7的快速停产更使得消费者充满了不信任感，害怕刚买回来就砸手里了。

而且后续因为推出了哈弗大狗系列，迎来了一波流量高潮，虽然迎合了年轻群体，但后劲不足，而且在命名上为了迎合年轻群体的口味，推出了，哈士奇，拉布拉多，马犬，中华猎犬等大狗系，还有哈弗初恋，哈弗神兽，哈弗赤兔，虽然流量很高，但销量却并不好。

就像有的消费者说的：命名太另类了，而且从名字完全区分不出车型的档次，如果是以前以H+数字命名，就很容易理解，H9就是比H6要档次高，现在要是买了车，我难道还要逢人就介绍一下，我这车是什么档次什么配置啊，费这劲我还不如买其他车。

还有欧拉品牌，在创立之初就把目标瞄准了年轻女性群体，迎合了部分女性消费者的喜好和需求，在前期获得了一定的市场。

但2022年因为全球芯片紧张，国内新能源补贴逐步取消，原材料上涨等因素的影响下，长城突然宣布停售黑猫和白猫等低价车型，导致长城汽车在全行业同比大增93.4%的情况下，同比下降了7.5%。

只留下高价车型销售，正是由于低价车销量减少，才导致长城汽车单车平均售价达到了12万左右，同比上升20%，给人品牌向上的错觉。

据2022年12月的消息，未来长城将会把哈弗和坦克进行整合，长城汽车方面称此次品牌营销组织的调整，不是简单地合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。

长城管理层也出现了重大变动

最出名的要数“铁娘子”王凤英的出走，还有胡树杰、杨志娟、徐辉等一帮为长城立下汗马功劳的老臣近一两年内悉数出走。

当然有出也会有进，就在2月8日，长城官方消息称原路特斯中国公关总经理市场高级总监果铁夫将加入长城汽车，出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作。

还有原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英加入长城汽车，出任魏派CEO并兼坦克品牌营销总经理。

可见2023年，长城将会有更大的动作，未来新能源将会成为趋势和潮流，如果依旧无动于衷，就有可能会像丰田一样，在新能源领域逐步被落下。