雷诺CEO：特斯拉降价损害消费者对电动汽车信心

近日，雷诺 CEO 卢卡-德梅奥针对特斯拉的定价策略发表了自己的看法，其表示特斯拉的定价策略很可能损害用户对电动汽车价值的信心。其指出：“长远来看，这并不是一个健康的做法。随着电动汽车在欧洲的发展，我们需要有一个健康的业务。对雷诺而言，我最不愿意做的就是在电动汽车的利润率上做出妥协。我希望他们继续降至零，但我们将继续保护我们电动汽车的价值。”

相关资料显示：雷诺作为法国品牌，最前与中国三江航天集团签订了合资协议，成立三江雷诺汽车有限公司首次进军了中国市场。后因中法双方在决策意见上的不合，及国产的塔菲克车型成本太高销量不佳。双方运营8年后，三江航天集团宣布退出。2013年雷诺与东风汽车集团成立了合资公司，再次进军中国市场，但由于在华品牌认知度角度较低销量不佳，2020年4月份雷诺发布重组计划。其中关于燃油车，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

不过雷诺集团并未退出中国市场，只是退出燃油乘用车市场，其新能源和轻型商用车领域仍在继续运营。其中在电动车领域，雷诺参股了易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。2021年9双方合力打造的“羿”上市，售价区间为13.98-19.58万元。不过新车上市后销量一直低迷，相关数据显示：2022年11月羿销量为44辆，同比下降38.03%，2021年11月-2022年11月份，羿累计销量为949辆。

如果单单指望凭江铃新能源，雷诺很难“重返中国市场”。当然，中国作为全球最大的汽车市场，雷诺并不打算放弃。在2021年就与吉利签署谅解备忘录，建立长期合作伙伴关系。雷诺曾一度强调不会整体退出中国市场，其在华的业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。这样或不难理解，雷诺 CEO对于特斯拉降价发表的言论了。

1月6日，特斯拉中国突然宣布对旗下两款车型进行大降价，其中Model 3下降幅度为2.0-3.6万元，Model 3后轮驱动板由早前的26.59万元降价3.6万元至22.99万元，Model 3高性能版由34.99万元降价2万元至32.99万元。Model Y则降价幅度为2.9-4.8万元。具体来看，Model Y后驱版降价2.9万元至28.89万元，长续航版降价4.8万元至30.99万元，高性能版降价3.8万元至35.99万元。

此外，除了中国市场外，特斯拉在美国、日本、韩国、澳大利亚、得多、挪威、西班牙、法国、葡萄牙、荷兰等国家也启动降价。以美国市场为例，Model 3降价3000美元至43990美元起售，Model Y降价1.3万美元至52990美元起售。而对于特斯拉降价的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳也曾回应表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”

特斯拉作为新能源汽车市场头部车企，其一举一动也影响着整个市场。面对如此大幅度的降价，不少车企也被迫对旗下车型进行降价。AITO问界在特斯拉降价后宣布对旗下问界M5 EV、问界M7车型进行价格调整。其中，问界M5 EV两款配置车型调整后的官方指导价分别为25.98万元和28.98万元，售价分别下调2.88万元和3万元；问界M7顶配车型售价不变，其它两款配置车型调整后的官方指导价分别为28.98万元和30.98万元，售价均下调3万元。

除了问界降价，还有小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车等车企也对旗下车型进行下降，小鹏对旗下G3i、P5、P7三款车型下调了价格，降价幅度为2万元至3.6万元。零跑汽车则针对 C01 车型推出限时补贴政策，付定 5000 元最高可抵 30000 元。蔚来也针对2022款ES6和ES8进行降价促销。

众所周知，特斯拉敢于下调价格的底气来源其单车利润率较高。近段时间以来电池级碳酸锂基准价持续下滑，从最高的60.7万元/吨降到51.5万元/吨，而特斯拉以自营销售为主，原材料价格涨跌直接影响特斯拉的售价，降价也在意料之中。特斯拉大降价背后带来的效果也是立竿见影。据特斯拉CEO马斯克透露，降价后特斯拉1月份的需求大约是产量的两倍。如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达到200万辆。而对于目前大部分尚未实现盈利的新能源厂商而言，跟进特斯拉降价无疑是雪上加霜。

现阶段，不少新能源车企在价格方面并没有跟随特斯拉脚步下调售价，不过乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，2023年2月至3月，碳酸锂价格可能出现相应的回落，车企也将推出新产品、新技术，可能会出台相应的降价措施。不过，参考特斯拉降价背景，其拥有规模化的供应体系及高毛利率，可以牺牲少许利润来换取市场份额，但并不是所有车企都可以效仿的。