换上8155芯片后，第二代长安UNI-T有机会翻盘吗？

2月17日，长安汽车正式推出了第二代UNI-T，并同步公布了新车的售价与配置信息。新车此次共推出了五款配置车型，售价区间为11.59万-13.99万元。

作为UNI序列中的首款车型，UNI-T亮相之初凭借着帅气、犀利的颜值，强劲的蓝鲸动力系统，以及智能驾驶辅助等，瞬间引起了不少年轻人的青睐，并斩获了大量的订单。后续更是创下了连续5个月销量破万，9个月总销量破10万的销量纪录。可以说，彼时的它风头无两，是一款人见人爱的产品。

可随着时间的推移，UNI-T身上许多问题被曝出，销量也开始大幅度下滑，截至目前该车月均销量已不足五千台。至于原因，出行局通过投诉平台、车友反馈等途径也大致归纳了几点：

车机严重卡顿，部分功能甚至无法正常使用。

变速箱顿挫/异响，发动机抖动异响。

车身B柱异响，A柱存在较大的视线盲区。

可以发现，第一代UNI-T存在的问题还是比较多，也难怪UNI-T如今不似以前那样火爆。那么，此次新上市的第二代车型，有没有解决上面的这些问题呢？新车又能否重获国人的芳心呢？

出行局大致看了一下，相较于旧款车型，第二代UNI-T在外观细节上做了相应升级，例如新车前脸那“L型”点阵式无边界格栅，又如全新的轮毂样式等。可以说，新车在外观设计层面并没有太大变化，依旧是主打年轻、运动感。

倒是车内部分，第二代UNI-T改动还比较大，一是换装了全新的双辐式方向盘，二是取消了不少实体按键，三是将中控屏和仪表盘进行了重新设计，并换装了7纳米工艺的高通骁龙8155芯片，每秒运算8万亿次。

此外，第二代UNI-T还提供了一个“场景魔方”功能，简单地说就是，用户能根据不同的用车场景，对车内的音乐、氛围灯、空调等进行定制，在需要时候能够快速切换。

不仅如此，第二代UNI-T还增加了一个域控平台CIIA1.0+，它的作用就是，用户即便下电后，OTA升级也不会停止，这样一来就车主就不用时刻守着，节约了不少时间；至于尺寸、动力等方面，第二代UNI-T并没有做出任何升级，还是四米五的车长搭配两米七的轴距，并沿用了上一代车型的1.5T+7DCT动力组合，最大功率138kW，最大扭矩为300N·m。

可以发现，第二代UNI-T此次升级的重点，在车机系统上，得到了高通骁龙8155芯片的加持，相信上一代车型身上所出现的车机卡顿、部分功能无法正常使用等问题，在第二代车型身上能够得到很好的解决。

至于前面提到的第二点、第三点问题，虽然新车没有做出针对性的改进，但也不排除它背地里已经做了调整，只是碍于情面不好公布。另外，要说新车能不能重获国人的芳心？若是第二代车型真的将上面问题一一解决掉，还有一丝机会。

毕竟，从产品力来看，第二代UNI-T的确有它的独到之处。不过，话说回来，如今的市场环境明显偏向新能源，而第二代UNI-T此时只有燃油版车型，相比博越L、哈弗H6等竞争对手，明显缺乏竞争力。当然，若是长安UNI-T后面加快速度安排上混动版车型，或许还有机会取得一部分市场。