自动驾驶为何叫好不叫座？集度夏一平：友商技术能力不行

​2月14日，集度“ROBOVERSE三里屯体验中心启动会”在北京举行，会上集度干了三件事——集度数字宇宙体验计划ROBOVERSE（汽车机器人宇宙）发布；北京、上海、深圳三地的体验中心启动运营；与三体宇宙签署合作协议年内推出“三体版”汽车机器人。

显而易见，集度正在为今年首款车型ROBO-01的正式量产交付而加快步伐，按照规划，这款新车将于今年下半年开启交付。2023年下半年才能开始交付的集度，无疑是新能源车市场的“后来者”，而其交付之年又赶上了中国新能源车市场的“血战之年”，外界自然对其经营多了几分担忧。

对此，集度CEO夏一平在活动后的采访中表现的很淡定，毫无后来者的压力，反而颇有“颠覆者”的锐气，并犀利指明“特斯拉降价是产品力严重下滑”、“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行”、“集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”……

攻击性十足，总结夏一平的发言来看，支撑集度如此高调“开炮”的是企业的三重自信。

技术和产品自信：对手一个能打的都没有？

众所周知，集度主打的是智能化，包括智能座舱和智能驾驶两方面，而现阶段，消费者对智能座舱感知较强，对于智能驾驶，则表现为厂家大力宣传，但消费者“消费意愿”不强的情况。

智能驾驶“叫好不叫座”的现状，会对全系车型标配激光雷达等智能驾驶硬件，并以此为卖点的集度带来怎样的影响呢？

对此，夏一平表示并不担心，他表示，当前行业自动驾驶用户端体验不好，是友商的技术实力不行，而集度在这方面很有自信，集度要告诉大家，什么是面向用户端的自动驾驶体验的好的标准。

他直言，当前大家把自动驾驶、智能驾驶当做了一个营销的噱头，而不是一个真正的产品卖点，无论是所谓的NOP还是NGP，一方面不是标配，一些号称做自动驾驶的车型，30万元价格的入门版车型都不配备自动驾驶，不带激光雷达；另一方面自动驾驶使用率和覆盖率太低，一年行驶两万公里，能用到NOP的情况不到10%，“花几万块，消费者10%都用不到，这不合理”。

集度要做的是“开箱即用”，而且使用率要达到60%-70%，随后再不断迭代升级。

对于行业当前宣传的自动驾驶接管率，夏一平认为是误区，自动驾驶的衡量标准应该是使用率和场景覆盖度，而不是接管率，“我们现在要做的事情是让用户在一年两万公里的平均行驶里程中，至少有70%的场景是可以被覆盖的，特殊复杂场景该让用户接管就接管，以安全为导向，不过要做好体验，别让用户接管的胆战心惊”。

至于目前大部分新势力已经做得不错的智能座舱，夏一平也有绝对自信，他表示集度是高通8295芯片的首发品牌，而这块芯片的很大能力在AI方面，是第一次把大算力的AI引入座舱，但如果背后不是一个AI公司，AI就没办法用，集度能够把8295的能力运用到极致。

成本和价格自信：高性价比产品无惧价格战

夏一平对集度产品智能化的自信是溢于言表的，当然集度的产品到底如何，还需要等产品正式交付后，消费者给出评价，但摆在让消费者下单前的其中一个挑战是定价，在特斯拉开启的这轮价格战中，如何定价是所有后来者必须考量的问题。

对于这个问题，夏一平依然表现得云淡风轻，他强调特斯拉降价是产品力的严重下滑，集度在智能化综合体验方面超过特斯拉，而且ROBO-01探月限定版（39.98万元）的定价非常有竞争力，而后续其他版本的定价也很有惊喜，这得益于企业的成本控制能力，“这是核心的竞争力，就像特斯拉到今年降了这么大的幅度，还保持足够高的毛利率一样”。

所谓的成本控制能力，夏一平并没有详细解读，但从其对企业组织架构的介绍来看，集度是一家矩阵型的企业，公司内部不是以岗定人，而是以人定岗，整体是强OKR导向的，并且公司调整速度非常快，能够针对不同阶段发展目标迅速调整组织架构。

“效率”是其中的关键词，夏一平表示：“我一直跟团队讲一句话，别人比我们走得快很多了，如果我们只是沿着别人的路去走的话，大概率成功不了，所以我们必须提升效率，投入的每一分钱或者招到的每一个人，他在组织里面产生的贡献是超越现在其他企业的效率的，才能追上别人。”

实际上，在《车壹条》看来，集度的成本如果真能做到比新势力企业更低，那么很大程度上是得益于其背后的两大股东——百度和吉利，前者有多年的AI和自动驾驶领域研发积累，后者则提供纯电架构平台和成熟制造体系。

模式和用户自信：产品没上已有几十万用户

除了技术、产品和成本，一家新势力企业要想迅速打开局面，还需要给力的营销，这一点已经在蔚小理这些头部新势力上得到了充分验证，同样作为互联网科技企业的华为，既为问界带去了巨量的流量，也为其提供了数以千计的线下触点，集度的营销又该如何创新？

从集度目前的营销来看，其做了大量与热门科技、科幻作品的跨界合作，比如元宇宙、数字藏品、《三体》，以及ChatGPT火起来之后百度即将推出的文心一言，这些合作的确不断擦亮了集度的科技公司标签，但对很多消费者来说，这些都有点难理解。

换言之，这些营销都太“务虚”，虽然给消费者留下了这家企业热衷与前沿科技合作的印象，但并没能在消费者心目中形成一个清晰且独特的品牌标签。夏一平对此并不避讳，他称集度发现了这个问题，以后再做类似营销的时候，会换一种方式，让大家更能理解一点，“从我们的角度出发，我们就是这样一个公司，敢于做一些创新、突破”。

他认为，营销分为务虚和务实的部分，在前期没有产品的阶段，企业的务虚宣传效果可能不好，但有了产品、门店后，务实的部分将会加强，而务实的部分集度依然有自己独到的一套。

集度的三里屯体验店就采取了不同于新势力的模式，在这家门店里除了集度的车型和精品周边外，还有当代艺术品、数字化艺术装置，用户还可以通过集度小程序，生成自己的数字共生体形象——ROBO AVATAR。

夏一平表示：“新一代的零售店一定不是其他新势力门店的样子，不是简单挂点精品、摆点咖啡，弄个休息区这类的，我们一直在探索新一代零售店的模式，而且没有像蔚来那样花很多钱，我们本质上还是在思考技术数字化的变革，对于品牌宣传和传播所带来的影响。”

用户运营方面，据夏一平透露，集度是一家产品还没有上市，用户已经有几十万的公司。他没有透露这几十万用户的含义和来源，从他的表述来看，这不大可能是已经下定的用户，更多可能是注册了集度APP或下载了小程序的用户，而他对于集度用户基础的信心来自百度和吉利两大股东。

“百度和吉利都是拥有大量用户基础的公司，而且百度的生态公司太多了。”夏一平表示。

写在最后

在采访中，夏一平多次强调，集度不是一个高端品牌，而是一家科技公司，要做市场的“搅局者”。理论上来说，背靠百度在智能化方面的领先技术实力和吉利在纯电架构、智能制造方面的出色表现，集度的确有成为一个搅局者的潜力，但1+1能否大于2谁也说不准，集度在自动驾驶方面的领先是否能改变自动驾驶叫好不叫座的现状，也存在很大未知数，毕竟特斯拉毫不受限的FSD在美国的销售也不理想。

一切都要等产品落地后才能给出判断，希望如此乐观自信的集度，能够真的带给当前的行业一些新的改变。