1616
作为BBA中“缠斗”多年的竞争对手，面对奔驰S级的换代，宝马7系也不甘示弱，不仅推出了足以称为颠覆性的新款产品，还加入了许多更具科幻未来感的元素设计，不仅气场的营造更为强大，也与老款车型拉开了相对明显的差距，6款新车定价91.9万—126.9万，后期还将加入更为强劲的4.4T V8版本。
说起新款7系的变化，那首先得先说说动力方面了，全系当前推出的版本均搭载3.0T+8AT的组合，取消了老款2.0T机型，在缸数上挽回了豪华D级车应有的面子，735Li与740Li分别拥有200kW（272Ps）和280kW（381Ps）的功率设定，达到了400N·m和520N·m的扭矩表现，全系均加入了48V轻混系统，在电气化的进程上保持加速，从实际驾驶来看，账面数据的提升让低扭响应更为充裕，同时48V的加持下让动力在初段就具有迅猛的爆发能力，油门的设定不温不火，舒缓线性的加速感受也符合豪华D级车的定位需求。
底盘表现对于宝马而言依然是核心，采用了双叉臂与多连杆的组合，阻尼的支撑可根据模式不同进行切换，在SPORT状态下，避震器对于路面细碎的处理有所保留，尽可能通过保留一些路面信息给驾驶员提供更好的反馈，而在COMFORT或ECO状态下，新款7系将完全化身超舒适的移动座驾，路面的颠簸会被完全过滤，在紧紧贴服地面时也能保持足够的韧性。车头的精准指向性和迅捷响应也是宝马操控表现的体现，即便拥有5391mm的车长，全新7系开起来也不觉臃肿。
与动力相对应的，全新7系在外观设计上也经过了明显的改动，整体车身轮廓依然保持了标准豪华D级车的稳重气质，但在细节处加入了许多前卫的元素，车头部分的中网“鼻孔”格栅进一步尺寸加大，内部的竖状饰条还带有略微弯曲的外凸形状，并不墨守成规的风格具备不错的新鲜感，头灯的结构也更显科幻，分体式结构点亮后相比老款车型更为前卫，前包围的设计则相对简洁，同样采用了中央通风口加两侧导流槽的搭配。
车身侧面在保持厚重的车身结构时加入了更多笔直的线条勾勒，横向延伸且带有锋利边角的上腰线将车身划分为上下两个区域，车门下部也利用型面的内凹式处理提升了侧边的肌肉感，新样式的门把手加入了传统和按键式两种开启方式，车身同样加入了更多镀铬饰条做装饰，但从车窗线及车顶轮廓的新样式来看，老款车型的柔美曲线已不复存在，更多棱角分明的造型让整体气质更显硬朗。
敦实的车尾依然采用分层式设计，新样式的纤细LED尾灯还加入了熏黑灯腔，更有立体感的轮廓在尾门上留下了起伏感，后备厢尾门边角并没有加入鸭尾轮廓，或许对于全新7系而言，并不需要通过外表去展示运动气息，后包围同样带有略微的外扩造型，两侧搭配有细长的平直示宽灯，型面整体带有一些圆润感，隐藏式的排气设计略显低调，但是在镀铬饰条和反光板的加持下依然有沉稳豪华的视觉感。
除了外观的变化外，内饰的革新也显而易见，中控台横贯的曲面大联屏非常吸睛，老款车型上备受诟病的座舱营造在新款7系上得到了很大改观，前排加入了环抱式的交互光带，夜晚璀璨的点亮效果让车厢内充斥着跳动的荷尔蒙，饰板的选择也更具想象力，除了大量皮革的使用外，门板处与中控台也加入了镂空钻石雕刻形状的饰板，让车内的豪华气息丝毫不逊色于全新S级。
大联屏由12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏共同组成，第八代iDrive系统的加入让整个界面的显示和操作流畅度进一步提升，同时色彩的搭配和UI动画效果也更为酷炫，车机内的应用功能也紧跟潮流进行了丰富，除了基础的导航和娱乐功能外，还加入了许多本土化应用，同时更为实时的车联网服务也可让用户自行对应用进行扩展。后排最大的亮点是加入了一块31英寸的超宽吸顶屏，可调整屏幕距离和倾斜角度，保证后排乘客的娱乐体验。
乘坐表现依然是豪华D级车的重点，5391*1950*1548mm的尺寸加上3215mm的轴距让车内拥有了更为宽裕的纵横向空间，178cm的乘客能在后排轻松拥有2拳的膝部距离，头顶则有4指余量，厚实的座椅填充与软包头枕搭配保证了足够的舒适度，不过中间位置受限于地台较高的隆起，只适合短途应急乘坐。
写在最后
从全新的S级到全新7系，智能化成了各大车企更新的主题，进入电气化时代后，车内无论是车机还是辅助驾驶功能都可以迎来更好的性能发挥，此次全新7系在内饰上的大变革正说明了一切，同时外观方面更为前卫的风格也摆脱了一贯的墨守成规，相信未来7系的销量还有大的提升空间。
内容由作者提供，不代表易车立场
