C11增程版能让零跑“逆风”翻盘吗？

2022年，零跑汽车迎来了高光时刻。

9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，成为继“蔚小理”之后，第四家IPO上市的新势力品牌。2022年零跑更是多月销量破万，一度超越“蔚小理”，全年交付量达111168辆，同比增长超154%，跻身造车新势力前五，表现十分亮眼。

无论是在公司发展，还是在产品交付量上，2022年的零跑汽车都出尽了风头，但现如今的零跑汽车，却处于逆风之中。

2023年1月，零跑汽车的交付量惨遭滑铁卢，仅为1139辆，同比下滑85.91%，环比下滑86.59%。一时间，如何挽救销量，成了零跑汽车首要面对的问题。

近日，零跑汽车推出了C11增程版，定位豪华5座SUV，售价15.98万元-20万元。在这个时间节点上推出新车，在外界看来颇有些想挽回销量的意味。零跑汽车董事长朱江明也表示，下一代B级车，将同时发布增程和纯电两种动力版本。

“别人油改电，零跑电改油”，这一举措无疑为零跑赚足了热度，那么C11增程会挽救零跑汽车的销量吗？或者说选择增程能为零跑带来哪些优势呢？

事实上，零跑C11增程的优势主要有三方面：自身优势、市场优势、成本优势。

自身优势指的是C11增程本身的配置与超高的性价比；市场优势指的是20万以下的增程车市场尚处于一片蓝海，对于电动、混动车型也尚有一战之力；研发优势指的是增程技术相对于纯电会大大压缩成本，提高产品毛利率。

动力技术+配置，延续“卷王”优势

零跑C11增程的自身优势可以分为两部分讨论，产品优势和性价比优势。而在产品上，最亮眼的毫无疑问是其主打的增程式混动技术。

事实上，增程式混动技术在行业内极具话题性。魏牌汽车董事长李瑞峰就曾表示增程式混动技术落后是行业共识，但另一方面，理想汽车董事长李想和华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东却坚定不移地多次为增程式混动技术站台。

笔者认为，相较于执着争论一项技术的优劣，更应该关注这项技术是否被市场所认可，毕竟对于大多数车企来说，卖车才是其主要的发展方向。那么增程技术被市场所认可吗？

先看两组数据，2022年理想汽车累计交付133246辆车，成为新势力“榜眼”，AITO问界系列在2022年累计交付超7.5万辆车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

而理想和AITO问界多款车型均采用了增程式混动技术，零跑C11的增程器正是来自东安动力，跟理想ONE同款，从这一点便可以证明零跑选择的增程式混动技术是被消费者认可的技术。

据了解，零跑汽车从多年前就开始布局增程动力领域。零跑汽车董事长朱江明透露：“车企开发一款车，同平台需要24个月，零跑肯定不是现在开始，至少在两年之前我们就开始做这件事（打造零跑C11增程版），才有了今天的C11增程。”

说完了动力技术，再谈谈零跑C11增程的性价比。相比于其他新势力，零跑汽车的性价比标签极为显眼，此前就有车主表示：“同价位车型中，零跑汽车的配置最高，同配置车型中，零跑汽车的价格最低。”

而零跑C11增程也继承了这一优点，除了保证续航的增程式混动技术，零跑C11增程的高配置还体现在多个方面，例如智能座舱上搭载了算力超强的SA8155P芯片，同时还配备了沉浸式三联屏、超强影音娱乐系统、科大讯飞3.5代语音交互系统、雷石车载KTV系统、拥有12个高性能扬声器，共6种音效的百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等。

​在智能驾驶方面，零跑C11增程搭载了28个感知硬件，已实现22种智能驾驶辅助功能。众多配置加持下，其15.98万元-20万元的预售价格，不得不令人感叹“真香”。由此可见，从零跑C11增程自身角度来看，具备被用户选择的理由。

零跑C11增程，驶入蓝海

在增程式混合动力车领域，产品主要集中在偏高端的市场，例如理想ONE、理想L系列全家桶、岚图FREE、赛力斯问界M5、M7等，售价动辄二十三万起步。

而在20万元以下的增程车市场中，零跑C11增程的竞争对手并不多，只有长安SL03增程版、天际ME5增程版等竞品，但长安SL03增程版定位轿车领域，与定位豪华5座SUV的零跑C11不构成竞争。天际ME5虽然也定位SUV，但其销量尚未形成规模，显然无法对零跑C11增程形成威胁。

这意味着，零跑C11增程版要进入的是一片蓝海，具备广阔的市场空间。零跑汽车将用高达1024km的CLTC工况综合续航里程让用户摆脱续航焦虑，同时以新能源车的智能化优势对燃油车实行降维打击。

零跑C11董事长朱江明也表示，将增程产品价格区间下拉至15万元的增程版C11并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程优势，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户。

如此看来，一旦零跑C11增程获得成功，那么以后提及20万元以下的增程车，零跑C11增程将率先出现在人们的脑海中。那么它最大的对手究竟是谁？

答案是比亚迪宋Plus DM-i。在尺寸上，宋Plus DM-i的尺寸为4705*1890*1680mm，轴距达2765mm，而零跑C11增程的尺寸为4780*1905*1675mm，轴距达2930mm。

而在价格方面，宋Plus DM-i的售价为15.48万元-21.88万元，零跑C11增程的价格为15.98万元-20万元，从尺寸及价格来看，零跑C11增程显然更具优势。

再说说续航方面，宋Plus DM-i的纯电续航有51km和110km两个版本，综合里程可达1200km。而零跑C11增程虽然只有1024kmCLTC综合续航里程，但其搭载的43.74kWh的电池组可以使其纯电下的续航里程可达285km，可以在多数情况下当纯电车使用，避免了高昂的燃油成本，这一点显然是占优的。

当然，比亚迪宋Plus DM-i是一款经过市场验证的车，在2022年取得了极高的销量成绩，而零跑C11增程尚未经过市场验证，想撼动宋Plus DM-i的市场地位难免有些天方夜谭，但不得不承认零跑C11增程依然具有极大的市场机会。

C11增程开启零跑降本新思路

增程式混动技术为车企带来的最直观的优势，就是成本控制。因为对于零跑汽车来说，除了销量亟需回到正规，提高造车毛利率也是其不得不面对的问题。

财报显示，2022年前三季度零跑汽车的营收为93.7亿元，累计亏损达37.84亿元。而在2022年第三季度，零跑汽车的毛利率为-8.9%。在同期，“蔚小理”等造车新势力早已实现毛利率转正。

在2023年1月13日，零跑汽车七周年媒体恳谈会上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“2023年肯定可以实现毛利率转正”。至于转正的时间点，朱江明则表示：“会很快”。

如此看来，零跑C11增程的发布，或许就是零跑毛利率转正的转折点。

首先，由于相较于复杂的混动技术，增程的机械结构和技术原理相对简单，因此研发成本也比较低，因此可以节约大量研发成本。

其次，在电动车上，电池占据了大部分的制造成本。尤其是在近年来电池级碳酸锂不断涨价后，高昂的锂价更是让车企苦不堪言。

而零跑C11增程搭载的电池包为43.74kW·h大小，相比之前零跑C11性能版搭载的90kW·h电池包，足足节省了一半的成本。正因如此，零跑C11增程才能将价格压缩到15.98万元-20万元，实现比纯电版C11更低的售价。

在未来，随着更多增程车型的发布，零跑毛利率转正的日子，或许真的不远了。

2022年的零跑汽车无疑是一匹黑马，而2023年1月销量曝光后，“销量失速”成了更多人对零跑汽车的评价，现今，处于“逆风”中的零跑亟需找到前进的帆，而零跑C11增程，也许就是零跑的帆。

综合来看，零跑C11增程集合了续航与性价比优势、广阔的市场前景、较低的制造成本，可以从市场角度和公司营收等多方面为零跑汽车赋能。同时在发布会现场，朱江明也表示，今年零跑汽车的另一个发展中心是网络扩张，具体为在一二线城市建立集销售、服务、交付于一体的中心，同时在三四线城市继续下沉其销售网络。

急速扩张的销售网略，搭配零跑C11增程带来的强大优势。如此看来，2023年的零跑汽车，仍不乏翻盘的机会。