bZ3骑虎难下 日系腹背受敌？ | 汽势原创

有一则传闻，9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版 ，是王传福亲自定的价，这是掀桌子的价格，目的再明确不过，一举将燃油车拉下马，而A级燃油车榜单TOP10一向是德系和日系的天下。

同时，广汽丰田bZ4X直接官降3万，16.98万起，然而一周时间不到，降价6万，13.98万起，这同样意味着B级市场将迎来一场惨烈的决战，毕竟，在这个细分市场，兼具“得中高级车者得利润”和“得中高级车者得天下”。

一时间，让月底即将上市的一汽丰田bZ3骑虎难下，之前公布了预售价为18.98万元起，最终如何调整，是个难题。

“价格战”是中国车市2023年的主题之一，bZ4X此番直降6万，价格战还敢不敢继续打下去，以丰田插混车型卡罗拉双擎E+为例，最低配也要17万元左右，价格战还怎么打，合资燃油车的好日子，的确快到头了。

今年1月，日系品牌乘用车零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点。本田、丰田、日产三家日系企业，都开始出现了同比20%以上的下滑。

上述数据、调价及比亚迪秦的定价，反映的不止是日系车的颓势，更是自主品牌新能源汽车加速蚕食燃油车市场份额，挤占合资品牌，从A级到B级，逐个攻破，日系曾经的省油、保值等标签也不再那么耀眼。

你以为这只是中国市场吗？

印度2022年新车销量达到472.5万辆，挤掉日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

全球市场中，日本拥有传统优势的东盟、中东等国家，无一例外受到中国车企的冲击，长安、长城、比亚迪都陆续在泰国、印尼建厂，开拓市场。

是不是感到阵阵凉意。

因此，日系腹背受敌不止中国，而是整体性的退守。 雪上加霜的是，就在两天前，欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。不仅是汽油车、柴油车停售、PHEV混动车也停售了。

在智能电动浪潮下快走一步的中国品牌，显然是走得更快的一方，欧洲2030燃油车停售更有利于中国。

因此，继大众全力ALL IN 电动之后，不出意外，日系车企将会有新的规划和动作出现。

据悉，丰田汽车新任社长佐藤恒治正在计划加速电动汽车的开发，并将对该公司执行团队进行人事调整，同时，还将会在2026年推出一个电动汽车平台。

不过，你要是就此以为日系彻底跌落神坛，那还是Too young、Too naive，汽车是百年赛道，穿越周期的事不是一两年就决定的，而且，在有据可查的全球商业史上，日本是全球拥有最多长寿公司的国家，没有之一。更何况，丰田还是全球最大车企，哪是说跌落就跌落的。

日系品牌的衰落和本土品牌的崛起，曾发生在家电行业，称霸一时的松下、东芝、三菱、日立、夏普、索尼等一众日系品牌终究跌落神坛。

家电行业的场景是否会发生在汽车行业，现在下结论还为时过早，时间终究会给出答案。

16日，吉利发布新能源品牌银河系列，与自主品牌长安、比亚迪组团出征，对准的正是合资车企，接下来的日子，日系腹背受敌的境况还将持续。（部分图片来自网络）