中国高端硬派SUV市场 需要一辆“猛士”

从煤矿到燃油、从蒸汽到电气，回望过去，几乎每一次能源的变革都带来一场彻彻底底的工业革新，而此时此刻，我们正在经历一场巨变。

新能源的出现给汽车市场带来了更多的“打开方式”，让宁德时代等新能源产业链迅速成长，让微型车再度变成香饽饽，让轿车销量排行榜不再被合资品牌垄断，让中国品牌迅速走在了汽车工业前列......不过几年的时间，中国造就创造了无数神话和荣耀。

作为一个从业多年的汽车人，擎哥有幸在从业期间从最接近的角度，去见证、感受了这场崛起，只是在欢呼喝彩时，内心却隐约始终存在一个遗憾，一个从燃油车时代延续至今的遗憾——高端硬派SUV产品的薄弱。

虽然坦克品牌的出现，掀起了一股国产硬派风，但高端领域仍然鲜有品牌涉足。近几年唯一一次，是此前闹得满城风雨的BJ90，最终也黯淡收场。毫无疑问，严苛的技术要求、小众的细分市场让很多厂家都提不起兴趣，可中国汽车市场上确实又需要一辆撑得起台面的高端硬派SUV产品来补全板块、证明实力，让谁来挑这杆大梁更合适？

猛士科技说：我来。

猛士科技的前身，是充满传奇色彩的东风猛士。21世纪初，大力提升野战机动水平成了世界陆军改革的突破口，各国陆军相继配备了高机动性越野车，而彼时的中国在高机动性军用越野车的研制上，还是一片空白。抱着中国必须要拥有核心知识产权的高机动越野车的信念，东风猛士开始萌芽，最终在2006年12月，它通过了设计定型审查并首次纳入我国军方的采购计划。

2022年8月，猛士承载着中国品牌的“越野梦”从单品成功转向品牌，从军用走向民用。而就在半年之后，旗下首款全新概念车——猛士M-Terrain也来到了我们面前。

我相信每一个第一眼见到猛士M-Terrain的人，都会感受到其强大气场带来的“压迫感”，狮吼式的前脸、止戈为武前大灯、剑指苍穹后尾灯，以及刚猛凌厉、浩然正气的英武身姿，军车基因的一脉相承，给它带来了独一份的外形气质。

中网是个人认为最吸睛的地方，没错，虽然这是一台纯电动汽车，但为了强化机械感，依旧保留了燃油车才有的进气格栅，可以说它的存在，本身就是一种“设计”。具体来看，多边形的进气格栅以蜂窝状的结构进行填充，还做了熏黑处理等，配合上猛士本就具有机甲色彩的哑光logo，和下方极具力量感的前杠，战斗值瞬间拉满。

作为一辆中大型SUV，魁梧的车身给了设计师更多施展的空间，于是我们可以看到车身侧面拥有既丰富又粗犷的线条，把车身舒适的分割成了几个硬朗的平面，配合上不规则的玻璃造型、隐藏式门把手，颇有“星际战舰”的未来感，而前门裸露的铰链、车尾的折叠梯和厚重的轮毂，又为其增添几分原始的野性，整体的视觉效果相当舒适。

车身尾部最显眼的莫过于剑指苍穹后尾灯以及带有储物功能的八边形 " 小书包 "，同时下方还配有厚厚的护板，与前脸设计相互呼应，强化外观的整体性。虽然这里的小书包并不是用来装备用轮胎的地方，但也不止是个装饰，而是收纳无人机的空间。

在猛士科技的设定里，M-Terrain的车顶就是一块停机坪，在复杂的野外，你可以随时使用无人机侦查前方路况，即使在城市用车中这架无人机也能作为“先遣队”帮你侦查前方路况，比如说有没有查酒驾......（当然，这是一句玩笑话，开车不喝酒，喝酒不开车！）

扯远了，总体而言在品鉴会现场，擎哥绕着猛士M-Terrain走了几圈，每一个角度都拥有无可挑剔的设计感。

它就像一个穿着铠甲的魁梧战士，静静站在那里、不怒而威；动起来、气吞山河。

军用转民用，本就是“降维打击”，因此尽管采用新能源的驱动方式，但在猛士自主研发的M TECH猛士智能越野架构和MORA猛士滑板越野平台的加持下，猛士M-Terrain的机械素质也是顶尖水平。搭载全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可输出1000匹马力，轮边扭矩超过16000牛米，百公里加速达到了 4.2 秒，动力强悍甚至超越军用版本车型。

为了增强车辆的机动性，新车将配备空气悬架系统、四轮转向技术，支持车辆前后转向实现“蟹行模式”实现平行移动，最小转弯半径仅为5.1米；搭载VMC底盘动态域控技术，制动、悬架、动力系统采用整体动态控制，可通过中控屏自主选择，轻松应对复杂地形挑战，还可以通过车顶上方集成的传感器自主扫描、判断路况后由系统自动调整到相对应的驾驶模式，不管是哪个阶段的越野玩家，从小白到老炮，都能在这辆车上找到极大的驾驶乐趣。

说到集成传感器，它还有一个其他的作用——作为哨兵模式的硬件支持。特斯拉的哨兵模式大家都很熟悉了，在泊车后能够监控车身周围动态、发生事故及时报警，但猛士M-terrain的哨兵模式则会更加先进，更像是一个真正的哨兵。比如在野外扎营时，开启哨兵模式传感器能够感知周围情况，监控周围动态，不管是野兽还是想要偷偷潜入的人，都逃不过它的“眼睛”。

此外，新车还将配备L3智能驾驶辅助系统，支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制，全面覆盖高速、城市、泊车等驾驶场景，城市使用也同样得心应手。

在猛士M-Terrain出现后，由于定位和定价，不少人会把它和比亚迪仰望R1进行对比，但在我个人看来其实可比性并不大，因为虽然他们看上去终点都是高端硬派SUV，但走的却是截然不同的两条路。可以说在这个价格区间内，猛士M-Terrain的个性化和更纯粹的机甲风，让他独树一帜，更能够表达个性，也足够有魅力引领豪华电动越野车的设计与审美趋势，堪称一辆真正意义上的里程碑产品。

在这样的背景之下，猛士M-Terrain能不能卖得好，似乎都不太重要。就像在十几年前，国家需要高机动性越野车，于是猛士诞生；如今中国硬派SUV市场需要一辆能够承载品牌向上和民族归属感的“猛士”，猛士M-Terrain如期而至。