1539
长城汽车的销量不如自主三强，原因是没有轿车；如果长城汽车造轿车，销量肯定会很高，必然能成为销量冠军品牌！你认为呢？
收到了一些类似的留言或提问，其大意都是认为长城汽车现阶段的颓势是因为“一条腿走路”；其实这个观点从来都是错的，长城汽车之前是两条腿走路，而且两条都是肌肉发达的腿！指的是SUV和皮卡。至少曾经的长城哈弗和长城皮卡是各自车型市场里的冠军品牌，长城皮卡至今还是销冠。
轿车市场的体量确实远超过皮卡，但是长城皮卡一年也能卖出十几万辆，这相当于有一台畅销的轿车了；不过再增加一台轿车总能锦上添花，于是长城汽车也造过轿车，比如腾翼C30和C50，甚至还造过一台MPV叫做“嘉誉”。
图1：C30
图2：C50
图3：嘉誉
近几年开始关注汽车或哈弗品牌的爱好者可能没见过这三款车，这也难怪，因为都停产六七年了。
长城汽车不是没有尝试过造轿车，只是没有成功而已。
这个结果并不出乎意料，因为长城汽车已经有了两个知名品牌，这两个品牌势必会让长城汽车有一个清晰的人格化画像；说白了SUV和皮卡都属于硬派车型，尤其是十几年前的SUV，那时候的长城赛弗、H3/H5都是非承载式车身的结构，本质就是越野车。长此以往，长城汽车的形象气质则会变得“硬派”，在长城汽车开始使用“SUV专家”的文案之后，这个形象会越发的清晰。
Jeep会造轿车吗？
如果有一天Jeep开始造轿车，也许所有汽车爱好者都会感觉不可思议吧；因为这个品牌的形象等同于越野车，术业有专攻，所以Jeep不可能造轿车。同理，长城汽车真正打开市场依靠的是皮卡，随后又深耕越野车和SUV市场，品牌形象和Jeep高度相似；所以造轿车是不太容易被认可的，结果也印证了这个观点，C30和C50的销量都很低，而哈弗品牌的SUV销量却很高，坚持造轿车得不偿失，最终只能选择停产。
长城汽车想要造轿车以丰富产品线，需要的是一个独立的品牌。
这个品牌必须像一张白纸，没有任何的“过去”，不会让人们产生联想才有可能成功；可是这也注定会很难，因为是从零开始，长城汽车二十几年的积累对于新品牌形象的塑造起不到太大的作用。
但是在SUV市场竞争越发激烈，再没有某一个品牌独大之后，长城汽车也确实需要丰富产品线以提升竞争力；于是不得不创立了新品牌，这个品牌就是欧拉！——现在的长城汽车也不是没有轿车，只是放在了欧拉品牌之下；好猫和芭蕾猫是两厢轿车，闪电猫是三厢中型轿跑车。
欧拉成功了吗？
客观来说欧拉差一点就成功了，在好猫上市之后，这台车的巅峰期也能做到月销量达到万辆左右！对于纯电动两厢轿车而言已经非常难得。但是好久不长，现在的好猫销量很低，首月只卖出去一千多辆，芭蕾猫只有几十辆，闪电猫一千多辆。不过这次销量下滑的原因不是因为“不认可”，欧拉给自己一个很清晰的品牌形象，那就是女性汽车品牌；精准定位女性消费市场是大有潜力可挖掘的，只不过欧拉汽车似乎没有准确的匹配准车主的能力。
说白了就是车辆的价格越来越高，超出女司机的平均消费能力。
综上所述，长城汽车之前造过轿车，时隔多年后又重新造轿车；腾翼系列轿车的失败是因为此时的品牌形象太硬，不分支出独立品牌则会有些违和感；欧拉汽车不能说失败，只是现在的销量大不如前，未来能否逆转局势只有拭目以待。只不过欧拉的起起落落反应出的应当不是某一个品牌事业部的产品规划的问题，哈弗的销量也有下滑，魏牌相当冷门，长城汽车的造车理念属实让人看不明白了。
也许精简产品线才是当务之急，加速三电产业链的完善，提升车辆制造成本控制能力更重要吧。
以上仅为个人观点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
