单电机并联的混动形式能否“花小钱办大事”？

2020年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到2025年，新能源汽车销量占比要达到20%，而传统汽车销量中，混动车型（油电混动、插电混动、增程式等混动车型）要占比一半的份额。

时间来到2023年，经过多年的发展，主流自主品牌均已布局自家的混动系统解决方案，市面上混合动力系统可谓百花齐放，各家也采用了不尽相同的技术方案来达到节能的效果。

在双电机混联构型极度盛行的当下，长安iDD混动系统的出现，再次把单电机并联式混动结构带回到消费者面前。作为首款搭载智电iDD混合动力系统的UNI-K智电iDD，能否通过一台P2电机达到“花小钱办大事”的目的？我们一试便知。

先来简单讲解一下长安这套智电iDD混动系统的特点，它是基于P2混动架构研发的混动技术，由混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池组成。作为最核心的驱动部分——UNI-K智电iDD中的P2构型并联系统，其中的混动专用1.5T发动机与一部驱动/发电一体式电机协同工作。区别于双电机DHT构型，长安这套单电机系统在组成上要简单许多。

发动机基于大家熟悉的蓝鲸NE平台打造而来，采用米勒循环、350Bar高压缸内直喷、敏捷燃烧等技术，使得热效率达到了40%，最大功率也达到了125kW，峰值扭矩则为255N·m，动力参数和热效率都十分抢眼。

最大输出功率同为125kW、峰值扭矩高达330N·m的驱动/发电一体式电机，与三离合变速箱组成了六速电驱变速器，从而让UNI-K智电iDD的综合功率达到了惊人的250kW，综合扭矩高达590N·m。

UNI-K智电iDD的硬件亮点在于电池，其搭载的三元锂电池容量达到了30.74kWh，纯电续航里程达到135km，并且支持快充，市区通勤完全可以当作纯电动车使用，这也是目前PHEV车型中电池容量比较高的，要知道动力电池的成本可不便宜。

在厦门比较畅通的通勤场景下体验，UNI-K智电iDD的表现一度让笔者改变了对P2结构混动系统的固有印象。

出发前充满电的UNI-K智电iDD是其最能展现舒适性的时候。在大功率电机的驱动下，UNI-K智电iDD即便在不启动发动机的情况下同样拥有强劲的动力输出，在快速路上超车、跟车都可以享受到纯电动车独有的驾驶节奏，丝毫不会让人产生任何烦躁与心理不适感。

当然了，这种巡航工况可以让UNI-K智电iDD很容易找到一个舒适区。对于P2单电机结构而言，中低速亏电工况才是考验它的时刻。

由于只有一个电机，它既要负责驱动，同时还要兼顾发电，如何在保证动力平顺输出的前提下为电池补电，则成为整套系统最大的难点。尤其是在那个发动机热效率、电机和PCU效率都比较落后的年代，这种P2架构在亏电时会表现出油耗偏高、容易顿挫等缺点，体验甚至还不如燃油车。

好在P2电机架构拥有很大的潜力，在长安工程师们十年磨一剑的努力下，终于解决了单电机并联混动的最大痛点。

此次试驾过程中，虽然笔者没能让动力电池处于亏电状态，但切换到HEV模式后，UNI-K智电iDD在中低速工况行驶下开始见缝插针地为动力电池充电，从发动机噪音能明显感受到转速很高而且变化跨度很大，可是从平顺性和动力响应上却相当和谐，可见工程师在六速电驱变速器控制逻辑标定上下足了功夫。

在动力模式上，UNI-K智电iDD除了HEV和EV模式，还加入了i-X自定义模式。驾驶模式也分得更细，以经济、标准、运动模式为基础，结合能量回收强度等，让驾驶者找到更适合自己的车辆状态，这点值得给予好评。

除了在硬件结构上进行优化，长安还为其专门开发了iDD智能控制系统，以此来实现最优能量管理。该系统由“高级智能动态能量管理算法”，以及“全路况智慧能量管理系统”两项技术组成，从而得以让iDD充分发挥P2的动力优势，同时也兼顾了极佳的燃油经济性。

由于此次试驾时间紧凑，没能测出试驾车辆实际的油耗表现。根据官方数据显示，UNI-K智电iDD的亏电综合油耗是5L/100km，如果真能让这台2吨重的SUV达到这种水平，那么这套P2架构混动系统的效率是不输那些双电机串并联架构的。

当然了，作为一款面向家庭用户的大五座SUV，UNI-K智电iDD在外观内饰都基本和燃油版保持一致的情况下，日常乘坐舒适性的表现更是达到了自主品牌第一梯队该有的样子。

在底盘多了一整块动力电池的前提下，UNI-K智电iDD的底盘感受可谓是厚重感十足。在低速阶段，悬架的压缩和回弹配合上柔软的座椅，展现出了足够的舒适性；而在经过大颠簸，或者像这次试驾中遇到的几处桥面连接处时，减振器对车身的控制不算特别到位，车身总会多经历一次晃动后才趋于平稳。

和大多数PHEV车型类似，在满电情况下，UNI-K智电iDD的NVH表现是优于纯燃油车型的，在发动机介入之前静谧性表现极为优秀，跟纯电动车型有一拼。在亏电模式下，发动机噪音会传到驾驶舱内，但整体还是在可接受范围之内。

其实笔者更期待这套智电iDD系统在拥有轿车车身结构的UNI-V身上的表现，只可惜此次活动中没能试驾到UNI-V智电iDD车型。作为一台原本就很出色的轿车产品，有了智电iDD的加持，相信这款车势必会一定程度上提升驾驶愉悦感。

大师观察

经过简短的试驾，笔者可以肯定的是，UNI-K智电iDD的出现让单电机并联架构的混动形式达到了“花小钱办大事”的目的。智电iDD对驾驶体验的提升是巨大的，尤其是在混动车型曾经不擅长的亏电工况下，让消费者获得接近燃油车驾控感受的同时，还能享受到低油耗带来的红利，这已经实属不易了。