现代场地1.0T N线首驾评测

现代受欢迎的Venue在比赛中获得了新套件和队长，但在印度制造的紧凑型跨界车联盟中，竞争从未如此激烈，Braam Peens写道，他在发布期间掌握了更新的新人。

由于高端家庭舱口和三厢轿车现在已经过时了——要么是由于过去几年的定价或需求变化——或者两者兼而有之;紧凑型跨界车占所有客运销量的37%，已成为南非最具争议的细分市场。

从本质上讲，像高尔夫和梅甘斯这样的高端 C 级掀背车在当地几乎消失了，留下了 R300 000 – R500 000 的价格范围，由近 20 种不同的车型争夺;它们中的大多数在印度制造，并在第二世界国家销售。

具有共同特征，例如较高的行驶高度（但仍然不适合越野）、Excel友好的内饰和基于智能手机的触摸屏信息娱乐系统;为了满足不同国家/地区的税收法规，它们的长度都在四米左右，主要由涡轮增压一升发动机提供动力。

因此，这些玩家是现金拮据的消费者不断破坏互联网的规范与兰德十字军东征的堑壕战的战马。

在 2022 年的销量方面，仅次于丰田的城市巡洋舰和大众的 T-Cross——作为该类别的主要推动者之一，现代在 20 年底推出的基于 i2019 的 Venue 迄今为止在当地移动了 17 000 多辆。三年过去了，该系列已经获得了中期规格更新和公司化的正面处理，以与新的Tucson和Creta保持一致，尽管所有动力总成配置都没有改变。

这意味着 Venue 系列继续从四缸 1，2 升 Motion（61 kW/115 N.m;和五速手动变速箱 – R294 900）开始，然后是四款 1，0 升涡轮增压器（88 kW/172 N.m）衍生产品，分级为 Motion 或更高规格的流体;可选择六速手动或七速双离合变速器。

头条首秀入场;然而，R449 900 N系列取代了1.0 Glide DCT，以加冕该系列。它的外观特点是外观更加令人向往，由少量性能假装的N Line徽章，独特的轮辋设计，电动天窗，后扰流板和双出口排气组成。

在后部，一条横跨后舱口整个宽度的灯带现在连接着 LED 尾灯。

在内部，红色缝线使皮革包裹的座椅（驾驶员的座椅是电动调节的）和方向盘相得益彰;情绪照明，嗯，减轻了心情，而铝制踏板和驾驶模式选择的转盘用于销售速度的情绪。

在外部，侧中继器从此集成在所有型号的后视镜中;同样，所有驾驶员都配备了 4，2 英寸数字仪表显示屏（高于之前的 3.5 英寸），涡轮增压运动车型也增加了后通风装置。

流体衍生产品以及 N Line 此后都配备了 LED 供电的大灯和日间行车灯;此外，后排座椅靠背角度可调。

N线如何驱动？我们的第一个观察结果是，浅垫座椅感觉平坦而不是舒适，并且与不太舒适的一侧接壤。转向柱也只能针对前倾和无法触及而调节，但不得不说，找到理想的驾驶位置仍然是一项没有挑战性的练习。

踩下油门，与所有小容量涡轮增压发动机一样，在场地起床之前有一个明显的延迟。没有任何超控拨片（人们也不期望它们属于这一类别），但七速变速箱非常适合发动机的扭矩传递。

出乎意料的是，场地的制动踏板感觉非常好，在咬合、感觉和行程之间提供了完美的平衡;哄骗司机进入完全不适合这么高大的车辆的动作。悬架有点坚硬，但据说机舱很安静（除了一些风噪），感觉紧凑但不局促。转向很轻，如果感觉毫无生气。尽管如此，周围环境的全方位能见度仍然令人瞩目，并提供了客户现在渴望的提升驾驶感觉。

那么更新后的现代球场配得上印度超级联赛奖杯吗？请记住，价值胜过这一类别中的所有产品，N Line 被其 R450k 要价所难倒，因为场地阵容内外有更明智的购买值得考虑。与竞争对手相比，该场地最强的一局来自其可比的功能列表和一流的 7 年/200 000 公里保修以及该类别中最强大的发动机之一。

对于城市驾驶的切入式推力，停车场紧凑且间隙小，该场地令人信服地赢得了穿着Timberland靴子的办公室研磨机的保留。另一方面，对于那些经常报道马拉松而不仅仅是学校跑步的人来说，谨慎的做法可能是玩长期游戏，并着眼于一些不那么单一的数字运算。

毕竟，所有权更像是一场为期五天的测试，而不是一场 Twenty20 比赛，但作为基准，场地是一个值得称赞的起点。