从全新一代RX和全新RZ上，感受雷克萨斯的“松弛感”

历经3年特殊时期，我们不再轻而易举地谈论经济的飞速增长和财富的快速积累，而是更加珍惜眼前的这一年、这一月、这一天，珍惜当下。

纵观2022年的中国汽车市场，依然非同寻常。这一年，中国力量在迅速崛起；这一年，电动车市场渗透率接近30%，未来被进一步看涨。但无论是传统汽车品牌还是造车新势力，在不同场合，大家谈论更多的不再是狂飙的速度，而是发展的质量。

这个市场从不缺少奇迹，从不缺少新生事物，但那些看似波澜不惊的品牌，实则有着深厚的积淀，不骄不躁，一直在那里，给这个动荡不安的世界增添了几分确定性，也给人们带来几分难得的温暖与松弛感。

例如雷克萨斯。在全新一代RX和全新RZ双双引入中国之际，我们再次审视这个如清流一般的品牌。

在这个充斥着浮躁与焦虑，舆论放大新旧交替的时代，透过雷克萨斯独一无二的电气化战略，理解它的“快慢哲学”，以及与生俱来、别人怎么学也学不来的“松弛感”。

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全新一代RX来袭，雷克萨斯将混动进行到底

在大多数消费者眼中，中大型豪华SUV拥有超脱产品本身的社会属性。奔驰GLE、宝马X5一直是社会地位和财富的代名词。但提到雷克萨斯RX，人们本能地认为这款车的车主与BBA的车主不是同一类人。

他们往往内心强大，不随波逐流，待人接物有自己的风格和原则。一辆豪华车之于他们，早已不再是肤浅的标签，而是个人生活观和价值观的延伸。

雷克萨斯拥有一个德系对手所没有的特质——快与慢的完美交融。这也是为什么雷克萨斯RX的车主能自成一脉的决定性原因。

早在2005年，雷克萨斯就推出了旗下首款电气化车型RX 400h。作为全球最早采用混合动力技术的豪华中大型SUV，雷克萨斯RX循序渐进，持续提升混动技术所带来的体验。这样的积淀，让全新一代RX全系混动化变得顺理成章。而其它品牌，未必有这种底气和实力。

此次全新一代RX共在中国推出RX 350h、RX 450h+、RX 500h F SPORT Performance三个版本车型，价格区间40.5万元-61.9万元。其中，RX 500h F SPORT Performance是RX系列首款采用并联架构的高性能混动车型。

汽车行业有一句名言：论混动技术，唯有丰田和其它。

RX 350h采用的是雷克萨斯有口皆碑的全混动技术，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控；RX 450h+则是雷克萨斯第二款插电式混动车型，区别于目前市场上其他基于燃油车开发的PHEV车型，RX 450h+的动力系统是基于雷克萨斯成熟的混联式混动系统开发而来，系统综合功率达227千瓦，还支持外接放电。对于混动汽车来说，这是一个满足时代需求的创新。

更值得一说的是高性能混动车型RX 500h F SPORT Performance。既然主打性能，雷克萨斯首次在RX 500h的前桥植入了2.4T发动机和电机，后桥配备高功率eAxle电驱单元。这套全新设计研发的并联式高性能混动系统，配合雷克萨斯新一代电驱动控制技术——DIRECT4电子动态四驱系统，可带来更快的响应，更稳定的车身控制，也能给驾驶者带来更强的驾驶信心。

每一代雷克萨斯RX的设计，都将品牌对未来的畅想化为现实，比德系对手更大胆。全新一代RX在整体造型上再度进化，标志性的“纺锤形”前格栅进化为无边界纺锤形，使得前脸和车身的融合度更强。就如同外扩的涟漪一样，全新一代RX的车体都化为了“纺锤形”，富含电气化巧思。不得不说，由中网到车身，雷克萨斯将家族设计语言诠释到了新境界。

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不为电气化而电气化，专注驾驶始终是品牌之魂 

汽车产业正在经历一场百年变革，资本和舆论更是对这场变革推波助澜，好像明天的太阳升起后，我们就将迎来一个完全崭新，与过往完全撇清关系的时代。

然而，雷克萨斯一直保持清醒和克制。

就像一个多世纪以前，在欧洲城市的大街小巷中，马车与汽车并驾齐驱，二者都只是出行工具。而现在，在本质上，电动汽车首先仍是一辆“汽车”。汽车带给人类的最大感动便是“驾驶”。享受驾驶乐趣，是消费者买车的基本诉求。而提供驾驶乐趣，亦是雷克萨斯在电动时代，未曾改变的品牌之魂。

雷克萨斯电气化车型总工程师、RZ车型总工程师渡边刚有一段话令人印象深刻：“雷克萨斯的电气化愿景是旨在以电动化技术提高车辆的基本性能，是无论在哪个时代，不断追求驾驶乐趣的独特愿景。”

在特斯拉和一众造车新势力快马加鞭冲向未来时，强如BBA都感受到了压力。它们不得不快速扩张电动化产品阵容，试图追赶。但无论是商业竞争，或是体育竞赛，一旦陷入对手的节奏，意味着将主动权拱手相让。

雷克萨斯有自己的节奏。

随着品牌电气化新篇章的开启，雷克萨斯一直在思索如何运用电气化技术，打造出能为消费者展现驾驶本源魅力的产品，将“LEXUS-ness”推向极致。于是，雷克萨斯RZ来了。

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全新RZ：不仅是一辆电动车，更是一辆雷克萨斯

作为品牌首款基于原生纯电平台打造的电动车，雷克萨斯RZ是一款可以给驾乘者带来“松弛感”的电动车。

如何理解这种“松弛感”？

时下鸡汤盛行。年轻人听过最多的一句鸡汤，很可能是“有的时候，自己要逼自己一把，不然你不知道自己的潜力有多大。”持续的自我强迫下，人们紧张了起来，融入快节奏的时代洪流，而忘记了生活本来的面目。

时下的电动车产业亦如是。在追逐加速性能的技术竞赛，以及对智能驾驶的激进探索下，如今的电动车似乎已成为比拼参数的工具，纵使将双手从方向盘解放，精神却依旧紧张和疲劳。

科技的进步，不应该仅仅是为了让人类获得更多新鲜感。在很多新势力品牌都在比拼芯片、算力、架构时，雷克萨斯却回归造车原点，希望让驾乘者身心更放松，能细细感受和品味驾驶的本源乐趣。

骑过马的人都知道，在马背上，身体的活动幅度很小，只需双腿夹紧马身，拉动缰绳，就能随心所欲地控制马的行进方向和姿态。雷克萨斯将这种状态引入全新RZ的座舱设计中，打造出了Tazuna缰绳概念座舱，驾驶者坐在驾驶位后，除了用脚来控制加减速踏板，其它关系着车辆功能、操控的区域，都处在触手可及的位置，完全不需要像现在流行的纯多屏设计那样，用手勉力去触碰。

这是更高阶的人文主义体现，也是雷克萨斯式的润物无声。

在驾控技术方面，雷克萨斯还储备了先进的创新科技——可变比电子线控转向系统，以及堪比F1赛车的莫比乌斯方向盘。二者是绝佳搭配，缺一不可，可大幅减少方向盘的转向幅度，在掉头、泊车、转向时，操作更轻松，就像是在开一辆赛车。同时，由于这套转向系统不再是机械连接，而是依靠电子信号控制，可有效隔绝路面震动，加强驾驶舒适感，并带来更强的驾驶信心。

要享受真正的驾驶乐趣，须先让身心沉浸其中。雷克萨斯用兼具人文和科技的方式，带给用户纯粹的驾乘质感。

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1年内同品牌9折置换，树立行业服务新标杆

全新RZ的价格区间为36.99万元-45.99万元，起售价低于其它豪华品牌同级竞品，雷克萨斯诚意满满。不止于此，雷克萨斯还专门推出了与全新RZ匹配的二手车高保值承诺。

购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌其它车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

这项政策，可以捕捉到两个关键信息。

一是比起业内普遍采用的二车电动车“3年内50%”回购，雷克萨斯全新RZ的官方承诺二手车保值率高出不少，更高于二手电动车的市场通行保值率。

这意味着雷克萨斯势必要拿出真金白银，来保障承诺可顺利兑现。

二是这项政策意味着雷克萨斯给了用户一个只需付出较低持有成本，便可以常换新车的机会，让用户可以轻松地体验雷克萨斯的领先科技。

事实上，目前用户对电动车不止存在残值焦虑，由于科技更新加快，很多人也存在过时、淘汰焦虑。雷克萨斯站在用户视角，深入思考了这些显性和潜在痛点，这固然会增加运营成本，但为了从源头打消用户对电动车的残值、过时焦虑，雷克萨斯一如既往地真诚对待用户。

假以时日，伴随着体验这项服务的用户越来越多，良好口碑持续放大，优质服务也将从销售、售后延展到车辆全生命周期，成为在雷克萨斯在中国市场上的一张“新名片”。

观点：

任何一个行业，在经历了快速盲目发展后，势必将进入思考、调整期，汽车行业自2022年起已经开始调整，未来发展将更加理性。

在全球豪华车市场屡创佳绩的雷克萨斯，不仅拥有深厚的技术积淀，在几十年的发展历程中，还散发出了强大的品牌张力，吸引全球众多高知消费者成为自己的忠实拥趸。这让雷克萨斯拥有直面电气化时代挑战的底气，也让它具有持续创新的动力。

那些站在风口上疯狂张扬自己的品牌或许将被风吹得很远很远，而沉淀下来的品牌，才是真正具有实力和定力的品牌。

一如雷克萨斯始终坚持的那样。潮起潮落，唯有坚持自我的本真，方能纵横四海。

电气化时代，亦不例外。