家用还是运动？试驾广本型格HATCHBACK e:HEV

都说国内SUV市场卷的厉害，但其实在消费者A级轿车领域，同样内卷相当严重。不仅中国品牌产品竞争激烈，就连合资品牌的产品，也推出多种选择，用于满足年轻消费者的独特需求。

今天试驾的车型，就是这么一款婀娜多姿，且拥有多种风格的车型。他拥有MT和CVT变速器，拥有燃油和混动两种动力，两厢版本和三厢版本也同时存在。无论你对A级运动轿车的需求是什么？他总有一款产品能够满足你的想象。

今天试驾的便是来自广汽本田的清爽型运动轿车——型格，并且还是最新推出的HATCHBACK两厢版本，是不是勾起了你的某种幻想呢！

#颜值：两厢掀背总是拥有某种吸引力！

若你是从型格HATCHBACK的前方走来，那么其实并没有太大的吸引力，毕竟我们对型格太熟悉了。但不可否认的是，与现款思域相比，虽是姊妹车型，但型格依然是最帅的那个。

但是，从型格HATCHBACK的侧面或者尾部望去，你必然会被某种魔力所吸引。两厢造型的产品，总是会让人驻足停留，幻想着拥有他，并驾驶他行驶在葱葱郁郁的群山之中。

单就设计而言，型格HATCHBACK与型格三厢版本的前50%完全一致。低引擎盖设计，搭配凌厉且内凹的三瞳式LED大灯，加之熏黑的中网造型，让前脸在保持精致感与运动感的同时，总是透着隐隐的“杀气”。并且，正是由于整个发动机舱采用低位设计，使得车辆的驾驶视野非常通透，即便是身材娇小的女生驾驶，也会安心不少。

当然，最让人着迷的地方，自然就是型格HATCHBACK的后半身设计了。流畅的轿跑式设计，在三厢版本上依旧非常漂亮。如今型格HATCHBACK版本，尾部收的非常果断，干净利落。同时在灯组部分还采用了贯穿式设计，在满足当前设计主流的同时，也让其与三厢版本有了明显的不同特征。加之试驾车辆搭配的18英寸双五辐双色铝合金运动轮毂，整体营造出了相当动感的效果。

由于我们试驾的是e:HEV混动版本，所以后包围采用运动化装饰设计。如果是1.5T（240TURBO）版本，那么这两处则是实打实的单边双出排气设计，运动感会更足。

在型格HATCHBACK两厢版官图刚曝光时，不少人觉得车尾部分的收的过快，且没有什么过渡，导致看上去比较怪异。相信我，如果看到实车，这种错觉会完全消失。且实车的视觉观感，会比照片要漂亮许多。

#车内：熟悉的感觉，不熟悉的体验。

对于熟悉本田产品的用户而言，相信不用看车，也应该已经猜到型格HATCHBACK的大致设计了。整体与型格高度一致，悬浮式的9英寸多媒体触控屏幕还是比较精致的，如果尺寸能再增大一些就好了。10.2英寸的全液晶仪表，整体显示效果清晰，UI设计简洁易懂，读取数据非常的便利，整体在科技氛围的营造上稍显不足，但使用体验则可以用优秀来评判。

最让人舒服的地方是，虽然屏幕内置最新的本田Honda CONNECT 3.0智导互联系统，天猫精灵、车家互联、远程控制、OTA升级、精准导航、电子支付、娱乐检索等功能的加入，已经让其好用了不少。但其依然保留了许多物理实体按键，如音量调节、主页、返回，以及空调实体控制按键等等，用起来就一个字“爽”。

目前太多新产品，为了省而省，将所有功能集中在屏幕内，看似炫酷，实则多此一举，完全不考虑用户体验。而且，型格HATCHBACK（包括型格等车型）多功能方向盘按键同样为实体按键，按键的手感极佳，且在激烈驾驶时也不用担心误触。某些国产品牌，是时候好好考虑一下用户体验了。

而在舒适性体验部分，虽然我们试驾的是中配版本，像是一键启动、手机无线充电、自动空调等配置均有出现。如果那套12扬声器的BOSE音响系统能够下放至中配车型，那么型格HATCHBACK的竞争力就更足了。要知道，型格上的这套BOSE音响系统的整体调校在同级中是非常出色的。如果您购车时预算够，一定得考虑一下。

虽然是HATCHBACK两厢版本，整体在储物和乘坐空间部分并未有太大的影响。我们试驾的e:HEV混动版本，采用SBW按键式电子换挡，不仅节省空间，也让挡把区域看起来更加干净整洁。储物部分，手机无线充电区域，除为手机充电外，还有富余空间放置细碎物品。同时，杯架中央的贯通部分也可放置手机等。门板手扣底部封死设计，也能放置物品。其余部分如车门板、中央扶手箱、手套箱等空间放置物品也很顺手。

后备厢空间部分，同样支持分割放倒，拓展性不用担心。常规状态下容积达到440L，搭配掀背式超大开口设计，放置物品非常便利。而且，许多车型都取消了后备厢遮物板设计，一方面是节省成本，另一部分是装载物品时确实不好放置。本田在这个地方又用心了，在左侧设计了卷轴式的遮物帘，使用时向右拉出即可。简单、轻便、便捷、实用，只要用心许多难题都会变得简单。

乘坐体验部分，得益于本田MM理念设计，前后排乘坐空间还是相对宽敞和通透的。前排座椅能够调的很低，对于喜欢驾驶的用户来说，这一点可以给好评。电动调节整体上也要方便不少，可惜的是座椅加热只在高配车型配备。后排座椅乘坐部分与三厢版无明显差异，座椅坐垫较软，且后排靠背的角度也非常适合。不过就个人体验而言，后排头部与三厢版相比会一点点蹭头发（个人身高175cm），选购时还需实际体验一下。

#动态：兼顾质感与乐趣，还很够力。

型格HATCHBACK之所以让不少人期待，最主要的原因是型格的动力系统出色，且底盘调校很好的兼顾到了质感与乐趣。愿意选择型格HATCHBACK的用户，相信也是对这些比较满意，而后选择了颜值和姿态更加帅气动感的HATCHBACK版本。

常规还是说明一下本次试驾车型的动力部分，搭载第四代iMMD混动系统，由2.0L直喷阿特金森循环发动机与双电机组成的混动系统，发动机最大功率105kW，电动机最大功率为135kW，匹配E-CVT变速器。当然，如果你喜欢与车辆的沟通感，并且想要体验来自内燃机的轰鸣与操作手动挡杆的快乐，那么240TURBO版本的1.5T发动机与6速手动变速器，绝对是不二之选。

动态体验部分，整体与型格基本一致。这套系统在城市低速情况下还是以电驱为主，只在中速或者需要动力深度油门时，发动机与电动机共同驱动，会有更好的加速表现。由于iMMD混动已经进化至第四代，整套系统的平顺性与出力特性更加优秀，无论是低速的拥堵还是中高速的再加速表现，都能做到犹如纯电车型般丝滑。如果对动力有更强的需求，可以考虑1.5T版本，做一些改装或者刷动力程序，加速表现会更加粗暴。e：HEV版本整体还是以节能省油为主，整个动力表现符合那些主动节能，且希望动力更加轻快一些的用户，日常开始也相对灵动不少。

底盘调校特性也是一样的，整体与型格在动态上无明显差别。我一直在说，广本近几年旗下车型的底盘调校还是很优秀的。底盘相当有韧劲儿，且非常的整。城市中的路面品质相对较高，对于车辆的行驶品质提升更甚。当然，即便是在路面相对粗糙的乡镇道路或者非铺装路面，型格HATCHBACK的底盘依然有着出色的行驶质感。在保证车辆整体感的同时，对于震动的化解依然游刃有余。

如果说，前些年欧系和美系在底盘调校上非常出色，那么广本近几年的底盘调校功力，与之相比完全不落下风。

由于此次试驾均以城市道路为主，所以对于智能驾驶辅助系统的体验不足。但城市道路的表现来看，型格HATCHBACK的高速表现不会差。其同样配备有Honda SENSING安全超感系统，对前车识别、车速的控制，以及车道居中能力表现上，还是相对优秀的，整体满足L2级别辅助驾驶。

总结：

随着中国品牌产品在紧凑级轿车中，投入大量的高品质车型，导致合资紧凑级车型的市场被进一步压缩。即便如此，广本型格依然在如此激烈的竞争中，受到不少用户的青睐。特别是对于车辆底盘操控、动力表现有更高要求的用户，型格的综合表现更能满足他们的需求。除此之外，型格拥有三厢版、两厢掀背、燃油、混动、手动和自动多种版本可选，能够满足不同用户的需求。

如果你的需求同样如此，对于行驶品质有更高的要求，同时更希望自己的爱车可靠性高，且保值率有一定的保障，那么广本型格绝对是不错的选择。特别是此次试驾的型格HATCHBACK版本，帅气炫酷的姿态，以及优秀的驾驶体验，绝对值得你与之相伴。