美女编辑带你看ID.3 /精灵#1/好猫，谁更懂女人心？

女性从来都是不可忽视的一大消费群体，在汽车消费领域中，即使家庭购车，女性往往也都会处于最终决策的主导地位。如今，随着女性车主所占比例越来越多，各大汽车厂商似乎都会或多或少的让自己的某些产品能更讨女性消费者的欢心，甚至还有一些品牌或车型是专门为女性打造的。今天我们就挑选了三台无论是外观还是内饰都非常能打动女性的新能源车，再叫上我们易车的美女编辑同事，完全从女性视角出发，一起看看哪台车更懂女人心。

此次我们找到的三台车分别为来自上汽大众的ID.3 23款 450km极智版（指导价格：19.1888万元）；smart精灵#1 22款535km 后驱Pro+版（指导价格：20.92万元）；还有欧拉好猫 22款 莫兰迪版 401km标准续航 尊贵型 磷酸铁锂（指导价格：15.1万元），三车的价格横跨15-20万元区间，都非常个性，非常吸引女性目光。

经过美女编辑同事的一番打量，就外观设计而言，ID.3和好猫比较令她心动，虽然smart也有很多讨巧的地方，但是不方便的门把手和车尾标都多少有些另人劝退。接下来我们准备进入车内看看，对于女性来说，外观漂亮只算是成功了一半，内饰能否依然令人心动，车内是否空间宽大让人感到舒适也是十分关键的。

在车内的轮番体验后，我们的女编辑同事表示，欧拉好猫比较令人失望，属于那种看上去很心动，但用起来并不贴心的；smart精灵#1虽然配色不吸引人，但质感和做工还不错，而且诸多小细节都很有意思；三者中唯有大众ID.3做到了既中看又中用，看着舒心，用着顺心。其实从女性视角来看，一台车如果拥有足够好看的外观/内饰和足够实用的空间就已经可以下订了，但我们还是让她把三台车都开动了起来，看看开起来后谁更舒适，谁更易于操控。

首先，从动力参数和续航里程上看，售价最贵的smart 精灵#1各项参数最高，大众ID.3居中，欧拉好猫垫底，这也和三者的售价区间相映衬。

smart精灵#1作为价格最高的车型，在驾驶感受方面被寄予厚望，它也确实在行驶质感和隔音降噪水平上表现得最为出色，但是加速踏板反映速度明显较为迟钝（运动模式也如此），并没有印象里电动车的畅快感。

其次精灵#1给人的一大感觉就是偏硬，不管是悬架避震还是刹车脚感都很硬，驾乘感受并不能算舒适，对女士并不算太友好。尤其是在泊车过程中，通过松紧刹车踏板来控制速度时的力度很难掌握，需要相当一段时间来适应。

之后，我们开动了大众ID.3，令人印象最为深刻的是它的轻快感，脚稍微搭上加速踏板车辆就顺势“弹出”，毫无迟滞。在速度100km/h这个范围内，它的动力可谓随叫随到，非常适合城区及环路驾驶。

对于电动车来说，刹车时动能回收制动和机械制动的衔接是否顺畅也是考验日常是否好开的一大方面。ID.3在刹车踏板的脚感上表现也很不错，在临近刹停前，基本上感觉不到两种制动方式的转换，对刹车踏板控制的难易程度明显要优于刚才的精灵#1。

ID.3的底盘滤振感受在三车中也最为中性舒适，在保证一定舒适度的同时，还拥有足够的侧向支撑，底盘扎实，开起来没有很多电动车的眩晕感。

最后来体验欧拉好猫，好猫的加速响应也稍有迟滞，但整体上较精灵#1略微轻快一些。虽然动力在三车中是最弱的，但并不影响日常在市区内驾驶时的加速感受。此外，其方向盘转向力度可谓非常非常轻，对女性很友好，但也让转向的回馈感受直线下降。

在底盘调校方面，好猫也是做到了足够的柔软，过减速带时的感受十分轻柔，同时在刹车脚感方面也没有明显短板。作为价位最低的车型，其开起来的综合感受有些出乎意料。相反的，倒是理论上各方面表现应该最出色的smart精灵#1被挑出的槽点最多。

在动态体验最后，我们为了验证哪台车更适合城市狭窄路况驾驶，还特意做了一个小测试，看看在相同的一个区域，哪台车能够做到“一把过”调头。

首先我们还是先请ID.3出场，从打方向盘的时候它就展现出了与众不同，方向可调节范围明显更广，面对这种小路调头可谓完全不在话下，一把轻松通过。

本来我们以为同为后置后驱驱动形式的smart精灵#1也会轻松完成这个挑战项目，至少不会太过狼狈，但事实证明它和ID.3在转弯半径上的差距可不是一星半点，挑战失败。

看到了smart精灵#1的落败，最后上场的好猫自然也不被期望了，它也“不负众望”，毫无悬念的没有通过测试。

是时候来总结了，在经过对三台车全方位的详细体验后，再综合三者的售价考虑，我们的美女编辑同事认为来自上汽大众的ID.3更符合女性群体对一台车的全部期待。外观/内饰设计潮流、动感；空间宽大，实用性极强；驾乘轻松、舒适，同时定价适中，对于女性群体来说，ID.3大概就是心目中最接近完美的那台代步小车吧。