三厢蜕变两厢 试驾广本型格HATCHBACK e:HEV

广汽本田型格（INTEGRA）在去年增添了e:HEV车型，在潮酷的元素上又增添了新能源属性。而今年，广本型格又再次升级，于近期推出了型格HATCHBACK以及e:HEV版本。本就个性十足的型格，在进化之后，会给我们带来什么惊艳之处呢？

单说外观，其实广本型格HATCHBACK e:HEV与前作的区别并不大。最明显的改变在于广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部变为掀背造型，之前的三厢车型蜕变为两厢。流畅的线条除了让车身更加美观外，其风阻系数也得到了一定的优化。

前脸处，新车与前款车型相同，两侧排风孔的银色包边设计以及LOGO处的蓝色装饰条，都是用来彰显广本型格HATCHBACK e:HEV的新能源属性。

车侧的反光镜、门把手以及车顶下侧都使用了银色点缀，也是e:HEV车型的特点之一。

在车身颜色上，广本型格HATCHBACK e:HEV同样支持天澈蓝的专属配色，以此区别燃油版的炽热黄、翡绚蓝、星月白等配色。细心地朋友可以发现，新车还搭配了双拼色车身设计，黑色车顶将为我们带来更低的视觉重心，车型低趴运动的感觉也更加强烈。

由于采用了HATCHBACK造型设计，所以广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部变化很大。广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部线条明显要更加柔和顺畅，且其采用了一体式贯穿尾灯设计，整体性更强。与前作相同的时，广本型格HATCHBACK e:HEV也采用了隐藏式排气口，简洁爽朗的设计语言得到了传承。

广本型格HATCHBACK e:HEV

广本型格e：HEV

同时，得益于掀背式设计，所以广本型格HATCHBACK e:HEV在后备箱空间方面也具有很大优势，整体容积可达440L。值得一提的是，广本型格HATCHBACK e:HEV的后排座椅还可整体放倒，容量还可再次升级。

车身内部，广本型格HATCHBACK e:HEV整体沿袭前作风格。在目前大屏幕、少按键的大潮流之下，这款车却不走寻常路。其采用了小尺寸双屏，并保留了大量实体按键。

广本型格HATCHBACK e:HEV的中控屏幕尺寸为9英寸，显示效果尚可，UI风格一如既往的有些老派，但胜在功能简单明了，操作顺滑快捷。值得一提的是，除了触控操作外，其中控屏左侧还有一排实体按键可供我们操作。这对驾驶者来说无疑非常友好，在日常驾驶的过程中，我们可以不用再去分心的盯着屏幕操作了。

广本型格HATCHBACK e:HEV的液晶仪表屏幕尺寸达到了10.2英寸，可能很多人会差异这台车为什么液晶仪表会比中控屏还要大，也许再看过这块液晶仪表屏幕中丰富的内容后，你便不会有这个疑问了。

通过方向盘上的功能按键，我们能在广本型格HATCHBACK e:HEV的液晶仪表屏幕上看到各类车辆信息、辅助驾驶功能、车辆能量流以及一些车载APP的内容。详尽的信息显示，让我们在驾驶过程中几乎可以忽略掉中控屏幕的存在。

广本型格HATCHBACK e:HEV的方向盘造型中规中矩，其上实体按键十分齐全，可以快速实现多媒体功能、语音助手、辅助驾驶等多个功能。此外，值得注意的是，我们可以在方向盘后侧看到两个拨片换挡装置，其可以快速调节车辆的能量回收等级。而官方也给这个装置起了个好听的名字——“减速拨片”。

车内的设计感以运动、年轻化为主，所以我们能够看到这种由中控区贯穿到副驾的蜂窝式装饰条，空调出风口也隐藏其中。视觉效果上，真的要点个赞。

控制台上，我们看到了目前比较少见的按键式档位设计。除此之外，车辆的驾驶模式调节也被安置在这个区域。通过拨动该按键，广本型格HATCHBACK e:HEV可以在运动、标准、ECO这3种模式下自由切换，满足车主的不同驾驶需求。

因为本次试驾时间有限，所以我们把重点放在了e:HEV版本车型上。在评价这款车的驾驶感受之前，我们需要先全面了解一下第四代i-MMD 混动系统。

据广汽本田官方人员介绍，本田的第四代i-MMD 混动系统具有三大亮点。

首先，这套系统拥有一台经过全新开发的2.0L直喷发动机。因其搭配了全新高刚性曲轴、二次平衡器、350Bar高压喷射以及4段喷射等技术，所以无论是在性能上还是静音上，其都有了大幅的提升。用数据来说的话，那就是它拥有了41%的热效率，并且空燃比扭矩也扩大了30%，油耗也能控制在4.39L/100km。

其次，相比上一代i-MMD混动系统，第四代电池组的能量密度大幅提升。并且本田还把保留容量的设置取消了，以便扩大可使用容量，不仅仅电驱范围得到提升，即便是发动机处于直驱模式，电池也可以辅助工作。

最后，第四代i-MMD 混动系统除了提供纯电、混动、直驱三大驱动模式外，还有一个电机辅助功能。简而言之，就是当车辆动力需求较大时，电机便会积极介入。所以此时的发动机不仅可以保持最高效率的运作，还能同时保证最强劲的瞬时加速能力。此外，当发动机在高速运转下且扭矩有所富裕时，那么驱动电机将转而开始为电池充电。

此次试驾路段，我们经历了城市路段以及高速路段。可以说无论是广本型格HATCHBACK e:HEV的低速状态还是高速状态，我们全都体验了一遍。城市路段下，我们主要感受了这款车的起步加速能力以及它的Honda CONNECT 3.0的实用性。

为了体验广本型格HATCHBACK e:HEV的加速能力，我特意将驾驶模式调至运动。在E-CVT双电机变速箱的加持下，广本型格HATCHBACK e:HEV的前段发力非常充沛，就像一头刚出栏的蛮牛。瞬时加速的推背感非常强烈，可以说在城市道路内，超车几乎易如反掌。

此外，在行驶过程中，我们也顺便体验了一下车内的Honda CONNECT 3.0。总的来说，广本型格HATCHBACK e:HEV语音助手的识别精准度还是可以的。再说出“你好，本田”后，它可以帮你完成很多简单的操作。此外，我们还可以通过手机-车辆互联，使用手机控车功能，如通过手机启动车辆、开车门、查询车辆信息等等。最后，Honda CONNECT 3.0还支持车辆与智能家居互联，通过车内语音便可进行操作控制。但本次试驾条件有限，所以这个功能的体验便就此略过。

行驶至高速路段，广本型格HATCHBACK e:HEV的一些问题便开始渐渐显现出来了。首先，虽然该车搭载的发动机是2.0L的排量，但其后段发力相比前段要疲软一些，临界点便在80km/h左右。另外，由于这款车搭载的是一条偏重于运动性能的轮胎，所以在高速行驶中，它的胎噪会比较大。

而优点也显而易见，广本型格HATCHBACK e:HEV的运动因素体现在它的底盘调教非常老道，即便在高速状态下，车的姿态依旧可以非常平稳。

此外，经过调校后的发动机声浪，可以说是近几年笔者试驾车型最好听之一。在发动机开始直驱之后，清脆的轰鸣声让人瞬间就能感受到这台车所蕴含的充沛动力。

关于广本型格HATCHBACK e:HEV的各种辅助驾驶功能，我们在试驾过程中也全部体验了一遍，包括ACC全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等。总的来说，其在识别车辆精度方面还是非常可靠的。不过给我印象最深的还是车道保持功能，因为该车的方向盘转向本来就比较重，广本型格HATCHBACK e:HEV的车道保持还会非常强硬的把车辆控制在已识别的道路上，这样我们几乎很难在开启车道保持功能时做出转向的动作。所以对于一些女性用户来说，要适应这一功能可能还需要多花费一些时间。

写在最后：

相比去年的广本型格 e:HEV，本次亮相的HATCHBACK版本，无疑让年轻用户们更加欣喜。本就已经十分个性的它，在留着一个“大背头”后，无疑已经成了当下市场上最具特色的一款A+级轿车。此外，HATCHBACK版本的推出，也使得型格完成了三大动力组合、两大车身形态的车型矩阵。在已经完成9万+的销量佳绩后，广本型格HATCHBACK及e:HEV又将带来新一轮订购热潮。目前该车具体售价尚未得知，但参考思域HATCHBACK的14.59万-17.99万元售价区间，广本型格HATCHBACK及e:HEV车型会不会给我们带来更大的惊喜呢？继续关注电动生活，我们将为您带来更多资讯。