舒适性比肩Q7，性价比高于Q5 驾驶上汽奥迪Q6

上汽奥迪Q6是一款专为中国打造的车型，车身必然集中了很多中国因素。据说，Q6的设计灵感来源于中国宫殿门口的麒麟。这种传说中的怪兽由8种动物的身体部分组成，因此，Q6有卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝以及奥迪首款哑光棕色漆麒麟棕共8种车身颜色配置。

Q6车身的长宽高分别为5099X2014X1784毫米，轴距为2980毫米，定位中大型SUV。根据参考，Q6应该是目前市场在售的最大型SUV。围绕全车任何一个角度的仰视，都可以感受到来自麒麟的威严。

2022款Q6的座椅布局分为6/7座三排布局，提供第四代EA888 2.0T和EA390 2.5T V6涡轮增压发动机两种动力选项，全系匹配7挡湿式双离合变速箱。Q6的两种动力总成和座椅布局，可以分别满足家庭和商务需求。其实现在两者的要求已经有点互相重叠了，明显的共同点是保持舒适性。况且作为一款在价格、品牌和车身尺寸都突出的车型，人们对于车辆的要求用“大而全”来概括也并不苛刻。

据了解，Q6采用全新的设计语言，有别于目前市场的其他奥迪车型。而且，这种设计语言即将延续下来，今后上市的车型也会采用。

外观方面，Q6拥有SUV的气质是毋庸置疑的，同时还有着旗舰“RoadJet陆地专机”之称。

前脸具有两种设计风格，都是采用六边形进气格栅。飞骑套装全车以黑色为主，前格栅内部用横向Y型部件装饰，官方的名称是“横向多边形银翼效果格栅”，时尚效果强烈。羽林套装全车以银色为主，进气格栅采用种竖向矩阵式蜂窝状排列设计，沉稳大气。

一体式灯带连接两侧的LED大灯，色温维持在5500-6000K之间，人体最舒服的视觉感受再现灯工厂的品质。导流孔除了降低风阻以外，内部的鳞片还带有装饰作用。同时，也是拉宽了前脸的视觉效果。

在侧面的角度观察，车身显得修长，略带溜背型的车顶整体动感十足。D柱位置的LOGO熏黑装饰，彰显本身的品牌价值。

尾部匹配一体式尾灯，灯腔内部的构造具有时尚感。制动时高位刹车灯将quattor字样投放在后风挡顶部位置，具有识别度。

进入内饰，一股浓郁的奥迪风格扑面而来，引人注目的仪表盘、中控屏和空调、座椅控制面板错落有致，布局合理。围绕着中控台的银色镀铬饰板具有流动的韵感，顺便说一句，这块银色饰板也是羽林与飞骑套装两款车型在全车18处差别之一——羽林套装采用木纹饰板，其余的差别还包括座椅头枕、方向盘辐数甚至车身的外观颜色等等。两者之间没有什么相近风格的区域，所以消费者必须在A或者B之间做出取舍。

12.3英寸的仪表盘显示的行车信息相当丰富，可以涵盖对于车辆的全部了解，包括续航里程、瞬时油耗、时速、智能驾驶辅助系统等等。

10.1英寸中控屏的界面风格一如奥迪的稳重，与上汽大众相似。搭载的车机系统是第三代MINI系统，支持开放式生态系统，有多款APP下载。从行车电脑到地图信息，各种功能涵盖了多方面，调用非常简便。另外，车载系统还支持Apple CarPlay。

除此之外，游艇式挡把为人们所熟悉，副驾前方的鳞片装饰和quattro字样保持了整体的设计风格。

本次试驾的是奥迪Q6 2022款 50 TFSI quattro行云型飞骑套装，采用2+2+2的6座布局，第二排行政座椅是整车的重中之重。

各种配置自不必多说了，完全满足商务外出的需求。座椅采用航空座椅的设计风格，头枕两侧的夹角可以调整。扶手前方提供了两段式弹出支架，手机支架和杯架各有一个独立档位。下方有一个带滑门的Type-C充电口，滑门将充电线隐藏起来。座椅侧面还有一个巨大的储物槽和Type-C充电口，专门用来收纳平板和电脑的同时充电。座椅有3种按摩方式，具有3种强度档位匹配。椅背和坐垫的调节是电动，位置的前后移动依靠外侧的手动拨杆。虽然座椅看上去有沉重感，但是前后移动相当轻松。副座后面的座椅是“老板椅”，在右侧门板内侧有操控按键，可以控制副驾座椅的前后位置和椅背的角度。

因为第二排座椅的整体前移距离较小，所以第三排座椅的上下车只能通过第二排座椅的中央通道。

与所有车型的第三排座椅一样，长距离的乘坐感觉一般，勉强可以接受。在第二排座椅位置适当的状态下，腿部空间尚可。宽大的头枕必须升起，否则背部的感觉是无法接受的。

驾驶的奥迪Q6 2022款 50 TFSI quattro行云型飞骑套装的动力组合是2.5T V6涡轮增压发动机，德国整机原装进口。最大功率220千瓦，最大扭矩500牛·米，全系标配7挡湿式双离合变速箱。厂商指导价57.66万元，具有越野、运动、舒适、节能、自动和个性化等驾驶模式。

在驾驶途中，难得遇上平时少见的山路。利用油门踏板的力度进行操控，可以感受到明显的线性。山路多为U型弯，Q6的转向灵活，方向盘没有多余的虚位，整体的底盘完整、操控性好。再加上侧倾支撑不错，虽然车身有点高，坐在第二排也没有感觉到明显的侧倾。

其实，驾控的体验感觉对于Q6来说有点聊胜于无。无论是在买车时还是在实践中驾驶，恐怕很少有人体验操控感和通过感，大多数的目标是豪华的配置和舒适的感受。

一旦进入高速公路和国道驾驶，Q6似乎终于回到了往日的威风所在，找到用武之地。明显的推背终于感受到500牛·米的动力，风驰电掣。良好的NVH保证了内饰的静谧性，驾乘人员得以轻松交谈和欣赏Bang&Olufsen品牌的音响。悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校的肯定偏向于舒适。再加上DCC动态自适应悬架系统，将余振过滤的较为彻底，保证了车内驾乘人员的舒适性，甚至可以平稳地喝完一杯咖啡。

Q6面市后，人们自然将其与Q7和Q5做一番比较。Q6的厂商指导价位于两者之间，整体对比的感受如何呢？经过对比后得到结论：Q6的舒适度与Q7持平，性价比超过Q5。

Q7一共有9款车型，厂商指导价63.28-80.48万元，其中6款车型匹配了动态自适应悬架系统。Q6一共有9款车型，厂商指导价46.76-63.06万元，除了两款50万元以下的低配 ，其余的都匹配了动态自适应悬挂系统。即Q6以50万元的价格即可享受Q7的70万元的舒适度。况且，Q7是全系7座布局，俨然就是以MPV的身份出现。Q6虽说具有6座和7座布局，但是整体以SUV的面貌出现，兼顾了家庭和商业。

至于Q5L则是全面碾压，Q6拥有较好的性价比。Q5L的在售9款车型中，厂商指导价39.68-48.88万元，除了2.0T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱相似外，其他数据都是弱于Q6，包括功率、扭矩、车身尺寸和后备厢容积等方面。Q5L顶配车型2022款改款45T甄选动感型的厂商指导价是48.88万元，5座布局而且缺乏空气悬架等配置。如果再增加2万元，即可购买厂商指导价是50.76万元的Q6 2022款45 TFSI Quattro 齐云型羽林套装版，不仅是7座布局，在配置方面也有所增加。

就像数字排列一样，Q6的出现弥补了Q7和Q5的不足，又以自身的特点满足了商务接待和家庭外出的需求。最主要的是，作为一款专为国人设计的车型，Q6依然保持了奥迪的品质，维持了奥迪的标准。