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就在一个月之前，小编的朋友还在询问：国内市场有没有低于十万，且值得推荐的混动车？在经过大脑对于已知车型的筛选之后，小编果断给出了国内根本没有低于10万混动车的答复。虽然这并不是一个十分准确的答案，因为五菱星辰混动版最低配置的指导价为9.98万，但介于还有一个推荐的附加条件，基本上不低于10万就是国内混动车的底线。
只不过，没有想到的是，这次的打脸来得如此之快。
2月10日，比亚迪上市了2023款秦PLUS DM-i，公布了官方指导价为9.98万-14.58万。比亚迪在2023年直接突破“底线”，把一款已经供不应求的混动车卖到了低于10万。这番意想不到的降价操作所引起的市场反响，不亚于特斯拉年初对于Model 3和Model Y的大降价。
此次9.98万的秦PLUS DM-i并非所谓的丐版，安全配置上有胎压检测、全车6个安全气囊、后倒车雷达/影像、电子手刹等等。跟一般车型的丐版在安全配置上如同“毛坯房”相对，比亚迪做到了一定程度的“精装”。
其他配置上，无钥匙进入、自动大灯、真皮方向盘、大尺寸液晶中控屏等等，并没有因为丐版而减配。动力系统上，发动机没有改变，满足55KM纯电标定续航。也就是说丐版跟其他配置一样省油，并且享受挂绿牌和免购置税政策。
2023款秦PLUS DM-i不仅用低于10万的价格制造了噱头，更是用良心的配置打动消费者。从官方数据来看，仅5天时间2023款秦PLUS DM-i就收获了25363个订单，相当夸张。
把秦PLUS DM-i拉低到10万之内，无疑让比亚迪现在对入门级混动车型市场的品牌形成了“降维打击”。丰田雷凌、本田凌派等日系混动车不管是产品力还是性价比都“完败”于秦PLUS DM-i，在雷神混动推广上稍有起色的吉利，应该接下来要考虑推出动力成本更低的帝豪L 雷神Hi·P。
之所以会把秦PLUS DM-i的价格压到极致，比亚迪首先是希望借助家族最走量的轿车助力2023年总销量的进一步增长。其次，伴随着新能源汽车补贴只剩下减免购置税，消费者会更加在意新能源汽车的售价，尤其是10万左右的价格区间。特殊且关键的时期，比亚迪还能做到降价，可以快速拉拢消费者对品牌的好感度。为后续更新换代产品的降价营销打好基础。最后，把秦PLUS DM-i的价格拉到跟同级别燃油车一个区间，还能帮助比亚迪“蚕食”燃油车市场的消费者。
从年初发布“仰望”高端品牌，直接在发布会的现场演示技术，而不是一直对着PPT“空谈未来”。再到这次把秦PLUS DM-i的价格定到10万以下，并且在配置上毫不含糊。比亚迪都在把最为实际的东西呈现在消费者面前。无论多么绚烂的营销，只有建立在坚实的产品基础之下，才能让消费者愿意买单。
总的来说
通过特斯拉和比亚迪这两次降价，马太效应在新能源汽车市场逐渐明显。一线新能源车企在产品力和品牌力稳步发展之下，仅通过降价就可以实现短期的销量爆发式增长。为了能够跻身一线，新能源汽车市场的竞争会愈加激烈。
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