有出路吗？零跑C11增程不足16万起，配理想ONE三缸机

当一台车的纯电续航能满足日常出行刚需，出远门又能通过加油告别续航焦虑，的确是一件两全其美的事。而这，我想也是大家选择插混车型的重要因素，不信你就看看理想汽车，但凡它没悟出这一道理，就不可能做得这么成功，连出三款车型都是增程式动力，相比主流插混的技术成本还更低。但眼下来看，零跑汽车似乎也发现，增程式电动路线可能真是不错的选择。

前几天，零跑官宣旗下零跑C11增程版开启预售，并公布了低配/高配版的预售价，它们分别为15.98、20.00万元。不得不说，无论是其中型SUV定位，还是不足16万的起售价，都蛮有吸引力的，毕竟同价位能提供增程式方案，且关注度相对较高的中型SUV，似乎只有这款车。

还有它的设计，以我个人的审美来说，零跑C11完全没有只卖十五六万的感觉。一是在尺寸上，其4780/1905/1675mm的长宽高和2930mm的轴距，都为其奠定了不错的大气感；二是设计上，零跑C11简约的线条、撞色车顶和视觉效果不错的前后灯组设计，让其科技感十足。

内饰的话同样也没什么好讲的，因为零跑C11的增程版基本是延续了纯电版车型的设计，中控也靠着三块屏撑起了简约科技属性。包括下方的储物空间、内饰整体用料和配置啥的，以纯电版车型来看，大体上咱们都挑不出啥毛病。还有乘坐空间和座椅舒适性这些到了一定价位后，应该作为必修课的产品力，零跑C11家族也都没有丢分。

对了，在零跑C11增程版车型上，它的底盘悬架依然还是双叉臂+五连杆结构，不得不说，这在十五六万起售的SUV车型中，给到这一悬架规格的，确实还蛮少见。

然后，我们再来重点聊聊零跑C11增程版最大的变化——动力系统。这一次，增程版C11是有搭载代号DAM12TD的1.2T发动机作为不参与直驱的增程器，再加上额定功率85kW、峰值功率200kW的电机，动力还是蛮强；不过电池容量，零跑C11增程版大概率会根据高低配的不同，提供两个纯电续航的版本。

比如在宣传中，我们有看到最大285km的纯电续航里程，而后续也有消息称，零跑C11增程版还会搭载30.1kWh容量电池的版本，CLTC续航会在180km。不过，就以180km的纯电续航来看，这足以满足绝大部分用户的日常城市代步用车。加上它还会配备家充桩，晚上回家把电补上，这样的话，咱通勤费用几乎就能忽略不计。至于出远门，主要就是烧油了。

但话说回来，大家有没有发现零跑C11增程版哪里不对劲？比如它的1.2T三缸增程器，其实就是理想ONE的同款增程器。虽说大家讨厌三缸，也觉得“背充电宝”出门这种只需串联的工作原理太简单，但当它的价格下探了一定幅度，我相信，可能大家也不会太过于介意，理想ONE不就是这样吗？

退一步来讲，零跑C11增程版支持快/慢充、出远门也能加油无限补充续航，完美解决了纯电车的续航短、节假日高速排队充电这些焦虑。但是，根据理想ONE的反馈来看，我盲猜，零跑C11增程版在亏电高速工况下的油耗数据，应该也不会比纯燃油SUV低多少。

写在最后：

以零跑汽车现阶段的交付情况来看，或许，走混动路线、用增程动力还真是不错的选择。若是零跑将用户层面的产品体验做好了，我相信，技术不技术啥的，不会是大家的购车阻碍；更何况，零跑C11增程版预售15.98万元起的价格，吸引力也是相当足的。所以小编分析，将于3月上市的零跑C11增程版，为零跑品牌带来更多新车交付量，大概率不难，你们认为呢？