奔驰S级的强劲对手，入门就配3.0T，6.7秒破百

“宝马是准备主打科技个性了？”看过第七代宝马7系的朋友应该都会发出类似的疑问，作为一款旗舰级D级车，宝马7系在迭代的过程中不再保持过去那种稳健感，而是打破常规，在外观设计上引入了大量个性化处置。更重要的是，新车提供了标准化的3.0T发动机，并在车舱之内使用了我们在奔驰S级等顶级旗舰上都未曾见过的系统配置或技术。接下来，就让我们来看看这一代宝马7系究竟都有些什么本事吧。

从2017年开始，豪华汽车制造商们就开始尝试着将同一款车型以两种不同的风格，卖给审美各异的不同消费群体，而过去包括宝马在内的厂商使用“M运动型”来进行了些车型的表层改造，而如今，宝马干脆是给了每一款车型都覆以外观套装，并以相同价格、两种不同的套装来迎合不同受众，即便是这从来以旗舰商务车示人的宝马7系也不例外。

不过，与定位更低的B级、C级车不同，在D级市场中的宝马7系并没有要完全改造运动属性的意思，豪华套装与M运动套装的差异性仅体现在一些能够直接参与空气动力学改善的可视化套件上，比如本身就占位极大的C型导流槽，运动套件会带来更大的制动冷却进气孔，并与下格栅组成宝马标志性的“运动三区”；比如车辆尾部会引入更大范围的运动包围，在全系取消传统尾喉的情况下，M运动套装会带来更夸张的阶梯状金属装饰带，并辅以中区扩散器，就是这两处改造，让宝马7系一下子就有了两种完全不同的风格。

尺寸方面，宝马7系在迭代中是实现了全面增长的，这自然是为了跟得上奔驰S级的节奏。5391/1950/1548mm的长宽高分别实现了+118/+48/+50mm的增长，而轴距则从3210mm小幅拉伸到了3215mm，由于车辆本就十分庞大、轴距又得以保持，视觉上的修长感并没有大幅提升，但它却明显变得比过去厚重，气势上便有了更强烈的压迫感。

进入座舱，可以说宝马7系较上一代已经是完全不同的两辆车，从调整了按键装饰与控制机制的三幅式方向盘到替代物理挡板的电子拨扭换挡机构，再到完全隐藏起来的空调出风口与变更为触控的空调控制器，甚至是多媒体控制器与座椅控制拨扭的材质都给换了。不过，通过更有层次感的布局与嵌入了氛围灯的玻璃质感装饰材料，宝马7系座舱内反而没有了死气沉沉的商务范儿，而是多了几分类似高端新能源的科技质感。

当然了，最能够突出宝马7系科技的东西还是搭载有全新iDrive 8.0系统的屏幕，这不仅有实现无缝贯穿的12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控液晶屏，更是在后排也专门布局了31.3英寸吸顶娱乐屏，它会让人想起理想、极氪这些高端新势力的设计，但宝马现在不光交出了最大号的尺寸规格，甚至还额外布局了多块触控面板或屏幕，座椅记忆功能是触控的、车门锁是触控屏、多媒体是触控的、空调是触控的，车门上也带有可通话、可调节座椅/灯光/遮阳帘，甚至能控制爱奇艺等应用的触控屏，配合联合车机与辅助安全系统使用的手势控制与方向盘/疲劳监测，这智能数字座舱配上最多36扬声器（含头枕）的宝华韦健音响，比新势力们不知道是要豪华上多少倍。

尽管宝马还没有公布在中国公路上的所有辅助驾驶计划，但现在宝马7系除了标配L2级辅助驾驶外，其实已经实现了包括循迹倒车、自动泊车、自动变道辅助等在内的多项高阶系统或能力，而可实现L3级自动驾驶的Personal Pilot实际也是箭在弦上，它会以选装包的形式在年内加入到宝马7系的智能选项当中，其中也包括了来自Innoviz的激光雷达。

机械方面，宝马7系的引擎舱中现在只有直列六缸的选项，它会以200kW/400N·m或280kW/520N·m两种调校版本分别进入到735Li、740Li车型之中，并配合48V轻混系统、采埃孚8AT变速箱，带来6.7秒或5.4秒的零百加速性能。我们当然不相信这两款车可以像官标的那样实现7.0-7.2L/100km的超低油耗，这样的理论数据意味着宝马7系一箱油能跑1000km+，但就从宝马暂不提供四驱、加入48V电机的做法来看，新一代车型的确会是更注重效率的一代。

我们也不用为这D级车的操控能力担忧，除了前双叉臂与后多连杆外，空气悬架已经成为了标准配置，它将带来魔毯功能，让车辆更好地适应路况，或根据工况做出相应调节；此外，整体式主动转向系统也将通过车速对后轮转向角进行自适应调节，以最大程度提升车辆在弯道或不同时速驾驶中的稳定与操控性。

写在最后

无论是最豪华的一代，还是最为科技化的一代，第七代宝马7系都用实实在在的直观设计与系统配置展示了它在未来市场与技术中的进取心，关键在于，宝马把大部分科技内容都落在了实用层面，从车门系统到空调、天窗，从座椅再到车机，车辆所达成的智能程度不光能直面奔驰S级的竞争，甚至能用技术将高端造车新势力们给比下去，这都将让之在旗舰市场博得一个新名次。