你好，这是新起亚K3，放飞价8.99万元起，交个朋友？

从过去十年到现在，“年轻人市场”这一概念的目标群体，已经从90后跨越到了00后。面对这个具有活力而又十分挑剔的用户群，分羹者不少，而坚持下去的不多。而我始终认为，起亚K3的切入点一向精准，2012年诞生的第1代K3，秉承了彼时韩系车企巅峰的设计亮点，并且在价格上安抚了从K5退而求其次的年轻人。2023年的当下，3.5代的新起亚K3，放下了合资品牌的身段，给到8.99万元的放飞价，又和自主品牌“卷”到离谱。看到这里的年轻朋友们，你们怎么看？交个朋友？

近日，新起亚K3在鹭岛厦门正式上市，新车共提供了6款配置车型，官方指导价为11.29万元-14.39万元。指导价格仅供参考，更多关注点在于它综合优惠后的放飞价格。官方为目标客户带来了礼享·膨胀金、礼享·全额险、礼享·金融购、礼享·福利包、礼享·无忧行、礼享·浪漫购、礼享·置换金和礼享·贴心保八重礼遇，综合优惠后放飞价8.99万元起。如果我们买得巧，8.99万元的放飞价格，邻居家的Toyota卡罗拉大概率是买不下来的，而它又比吉利缤瑞和奇瑞艾瑞泽5等更能令作为“资方”的父母放心。如果你对以上想法表示认同，请继续阅读以下文字，或者干脆进店一试。

处于韩系设计巅峰期的初代起亚K3，以动态肌肉美学为概念，让出生于90年代的“年轻人”体验了流体与力量相融交织的美学设计。十年之后，即使被00后骂作“怪蜀黍”，我也要以他们的眼光审视一下新起亚K3——它看起来依旧很带感，韩系的设计底子今犹在。

作为中期改款产品，新K3虽然延续了第三代车型的影子与灵魂，但设计更加大胆，也更加低趴。这首先应归功于全新虎啸式前脸的造型语言，进击感强烈的上下格栅，自带俯冲感滤镜，没有盲目地迎合昂首挺胸的时代特征，让“小车”设计返璞归真。

观赏流线感的最佳角度应该是车身侧面，设计者用渐变隆起的方式，以柔和又饱满的线条将流畅的双腰线清晰勾勒。这种感觉就像回头瞻望划过身旁的波浪，没有让人躁动不安的高耸线条，却深藏着将大海中心的暗涌拍向岸边的气势。

1.4T版本车型在力量与美学的裹挟间，利用细节黑化以及运动尾翼的方式，为新起亚K3的外观视觉最终定调，让这台车的精致家轿形象加入最后一串运动基因。新起亚K3的车身尺寸没有发生实质性的变化，2700mm的轴距在紧凑级车阵营中并不算小，和经典马自达6等“怂”一点的中型车差别不大，理论上能够提供不错的车内空间。不过，它坚持自己紧凑型车的定位是客观的，它的整体尺寸比卡罗拉大一圈，但比新款的朗逸又稍微小一点，所以外形看起来有短前悬、长轴距的视觉也就不足为奇了。尺寸方面，轮胎规格值得一说，新起亚K3是16英寸起步，比刚才提到的竞品又实在一些，想要更大更过瘾的话，高配车型达到了17英寸。

新起亚K3提供了黑色、黑红和黑灰3种内饰颜色，可选范围不算少，但看起来还是那份质朴或者说保守的气息。但作为一位90后，我倒不觉得这是太大的问题。首先，这种难易的气质首先来自于功能区域的划分与布局，车内大量的实体按键，看起来不够时尚，但绝对实用。想为副驾深睡的女友调节空调伸手就来，点触屏幕或是语音交互绝不会是当时的首选。其次，稳健、踏实甚至是安稳到保守的内饰，对于这一价位的车型而言其实更加“安全”，实用主义即是视觉正确，十万级的价格配合十万级的体验，其实比堆料应付质感更好。

我们不搞标题党，新起亚K3能与国产车“卷”到一起的配置真的不在少数。自动空调、LCD可视换挡杆、液晶仪表等该有的全都给到，中控屏尺寸也达到了10.25英寸比iPad mini还大一些绝对够用。就连同级自主车型引以为傲的皮质材料也取代了部分传统搪塑面板的位置，试图拉高车内的档次感。其它方面，还来自于车辆的安全配置打法，新起亚K3全系标配6安全气囊、速度感应自动落锁、倒车影像、紧急制动频闪、TPMS胎压监测系统、车身稳定系统和上坡辅助等功能。

同时，新K3还搭载了丰富的L2+智能驾驶辅助功能，基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警在同级合资车型中更是罕见，主被动安全配置都拉得很满。即便如此，我也希望各位能够安全行驶，让诸多被动安全设施仅处在待命状态，但有一个小功能却能实实在在降低倒车时候危险发生的几率，新K3配备同级鲜有的倒车引导灯，在倒车过程中LED导向照明灯会投射在后方路面，警示后方路人和车辆，避免发生危险。

比90后还要关注车内科技的新生代准车主们可以放心它的车机互动体验。它的车机系统不仅和诸多自主品牌产品一样，从功能车机跨越到了智能车机时代。并且，新起亚K3更是提供了品牌全新升级的Kia Connect智能互联系统3.0。智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务、停车场自动支付服务，以及代客模式、后排静音模式、语音备忘录和定制声音等特色功能都有，S-OTA远程升级功能可以通过云服务保持系统的迭代升级，不必因为这些小事奔波于4S店之间。

新K3的6款配置车型中，被两套动力系统对等划分。年轻人更喜欢的1.4T车型匹配的是7速DCT双离合变速器，103kW和211N·m的账面数据比朗逸要低，但新K3涡轮增压发动机1400-4300转都是峰值扭矩的平台期，这预示着它的峰值动力输出时机要比朗逸早进半秒，同时在高转区域也同样能够享受到涡轮增压峰值期的动力馈赠。此外，1.4T车型是全部搭载换挡拨片及多种路况驾驶模式选择功能的，这也预示着它比自然吸气车型更加好玩有趣。

对面的自然吸气机型，则更加强调平顺。首先，84.5kW的最大功率以及143.9N·m的输出性能，就注定了它是求稳型选手。其次，与之配合的CVT变速器，虽然可以模拟8个挡位，但平顺二字仍是它的主旋律。更重要的是，自吸发动机的追求就是动力的绵延不断。虽然在动力数据方面，相比活泼好动的1.4T车型，它更像是班级里的纪律委员，但省油、低顿挫的优点我们也应看清。说到此，两种动力怎么选，大家心里有谱了吧。

每一代起亚K3都具有顺应时代的特点，而这些特点则全部来自于特定时期年轻用户以及年轻家庭用户的兴趣与需求。所以我说，起亚K3切入年轻化市场的角度一向精准，比如我们今天说到的3.5代中期改款新起亚K3。它的外形辨识度很高，并且无论处于哪个年龄层，都难以否定它的外形挺好看，对吧？其次，内饰和常用功能设定能够与售价契合，年轻人注重的科技配置以及驾驶辅助功能它却一点没有含糊，孰重孰轻它拎得清。它的动力虽然并不“钢炮”，但8.99万元起的放飞价，却有增压与自吸两条腿走路，让好玩与平顺分别适应冲动的岁月与成家后的自己。我想，没有任何一个年轻人会将它当作埋藏于内心深处的Dream Car，这个位置应该由众多豪车或者是性能车所取代。它或许更加适合成为那辆人生中的First Car，承载着有关青春的特殊记忆，出现在那段青葱岁月之中。

今天，我给你讲了一台车，或许也是与你分享了过去的一段人生……