仍旧够辣够有味！山路试驾凌渡L，爬坡劈弯乐趣十足

去年3月，凌渡L换代之后，关于这台车的争议就可谓是源源不断。跳脱出大众家族的命名方式和全新的设计理念，给凌渡L带来了足够的话题热度。然而，以全新面貌示人的凌渡L，在质疑与肯定交织的舆论氛围中，展现出了不断上扬的市场表现，单月最高销量达到了1.5万辆，在个性化的细分市场证明了自己的实力。

凌渡L能够取得如此出色的成绩，最值得肯定的就是这款轿跑车型自身所具备的与众不同的特色。在15-20万元价格区间，合资品牌中同时兼具无框车门和掀背式尾门设计的轿跑风格车型，凌渡L几乎是独一份。

当然，取得这样成绩，绝不仅仅是因为设计和定位的原因。日前，麻辣车事在宁波四明山对凌渡L进行了深度体验，除了热辣的颜值之外，我们也发现了凌渡L能够深受年轻人喜爱的另一面。

可能很多人都不知道，凌型虽然定位的是轿跑车型，但实际上却与赛道有着不解之缘。自2016年以来，凌渡赛车就代表上汽大众333车队征战CTCC，斩获多项荣誉；而凌渡L也于2022年出征CTCC，获得2022 CTCC年度车手冠军。

这其实就说明了，无论是之前的凌渡还是如今的凌渡L，都有着不错的驾驶基因，而此次我们的山路试驾，也就是为了验证了这一点。

如果单看动力总成的话，你会发现，其实凌渡L和目前大众系列的其他车型并没有什么不同。EA211 1.4T发动机+7速DSG双离合变速箱，最大输出功率150匹，峰值扭矩250N·m。

这套熟悉的已经不能再熟悉的动力系统广泛地应用于大众系列的车型上，在日常的使用过程中，不管是市区代步还是高速行驶，都可以很好的兼顾动力性能和燃油经济性表现。

来到山路上，连续的上坡和弯道对于车辆的动力和底盘素质都有了更高的要求。然而，虽然只有1.4T的排量，但凌渡L的涡轮介入时机和换挡速度都足够快，即便是面对大角度的上坡，也能保持不错的加速感受。所以，在动力这一块，凌渡L基本挑不出任何毛病。

再来就是底盘表现了，凌渡L的底盘属于典型“德味”很重的那种。悬架系统上，凌渡L采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整个底盘带给人最直观的感受，就是可以在保证非常不错的舒适度的同时，还可以提供了一定的驾驶乐趣。

如果你想悠闲地在山路上兜风，慢下来它底盘的滤振可以化解很多细小的颠簸，隔音措施处理到位，面对减速带等大颠簸也可以提供很好的质感；而如果你想激烈驾驶，低重心的底盘在弯道中也没有明显侧倾，配合上精准地转向，开起来不仅运动，而且具有一定的高级感。

另外，凌渡L还提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。在运动模式下，除了油门响应更积极，变速箱降挡速度更快之外，转向的感受也更加紧实，再加上综合素质很高的底盘，在连续弯道中也可以给人不错的信心。

作为专为年轻人打造的轿跑车型，智能化也是不可或缺的一环。凌渡L就搭载了IQ Drive的驾驶辅助系统，按下方向盘的左手边的按键开启之后，车辆就可以实现全速域的ACC智能辅助驾驶，整套系统的反应速度很快，实际用起来成熟度也很高，前车一走它就会立马跟上，并且在等红绿灯踩着刹车时，系统也可以启动，在日常使用中，的确可以提供一定的便利性。

当年，在国人对于紧凑型轿车的认知还停留在皮实耐用阶段的时候，凌渡就率先开启了个性化的细分路线，这样的做法，为整个紧凑型轿车市场注入了全新的活力。多年之后，凌渡L再次以全新的面貌来到了大家的身边，除了独特的定位和设计之外，凌渡L还有着同级中较为突出的驾驶乐趣。可以说，在千篇一律的轿车市场中，凌渡L仍然是最特殊的存在。