KW 悬架为前 F1 车手的保时捷卡雷拉 GT 开发新的 V5 线圈套件

KW Sussuspension 可以说是该领域的世界领导者，它为非凡的保时捷卡雷拉 GT 推出了可调节的线圈套件。Carrera GT 是在 2000 年代中期制造的，但由于只生产了 1，270 辆，售后零件的市场并不大，每个车主通常都喜欢交付的汽车。然而，即使在经典超级跑车的车主中，也有人想要更卓越。

前F1车手尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）是V10动力超级跑车迷恋的人之一，他指出它感觉非常像一辆真正的赛车 - 那些撞车的人当然可以证明这一点。他也认为自己是一个纯粹主义者，但意识到“今天可用的要好得多”。因此，他四处打听，终于来到了KW悬架的门口，开始了一个联合项目，以创造一些与汽车现有特性相辅相成的东西。

与KW的其他此类系统一样，CGT的设置是它提供多级调整。阻尼器既可调节回弹又可调节压缩，外部储液罐和实心活塞利用置换器原理。这与许多其他使用单管或双管阻尼器的避震套件相反，但它肯定更好 - 实心活塞置换器阻尼器用于GT3和GT4赛车运动。这意味着更小的活塞杆，改善压缩和回弹阻尼，可以更好地控制更高的液压力并将阀门与工作活塞分开。这也意味着可以降低弹簧刚度，因为液压元件完成了大部分工作。

得益于三种预先调整的阻尼器设置，从现货到超舒适再到赛车硬度只需几分钟。但是这个特殊的套件还有另一个好处。

Carrera GT没有配备任何类型的升降系统，因此除非您穿越的道路完美且没有任何减速带，否则很难定期享受汽车。大约十年前，KW已经提出了一个解决方案，生产了一个20毫米的液压升降机。但是有了这些 V5 线圈，系统可以在每个轴上将汽车提升 45 毫米。由于这个按钮整齐地隐藏在未使用的烟灰缸中，电梯系统几乎不可能被发现。即使是该系统的液压泵和油箱也只占用与汽车电池一样多的空间，这使得其设置比空气悬架系统（这也将完全改变驾驶动态）要笨重得多。

这位前赛车手对他开创性的 V5 线圈组进行了特别的接触，每侧的弹簧都涂有与车轮上的中心锁相匹配，并印有“Quick Nick”。安装后，他指出，汽车感觉更舒适和顺从，但可以处理更多的横向加速度。制动性能和抓地力也得到了改善，而不会掩盖碳纤维硬壳式底盘的原始感觉。在拉力传奇人物沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）帮助开发的汽车中，这就是您想听到的。当然，这需要付出高昂的成本：19，333.93 欧元，或不包括运费的大约 20，700 美元。

我们喜欢看到像这样的有品位和有效的修改，但尤其是这个，确实让我们希望有一辆新的保时捷超级跑车。911 GT3 RS很棒，但CGT和918 Spyder的真正替代品却严重缺失。