不复昔日风采售54.90万，雷克萨斯RX混动版为何不值？

当前市面上在售的第四代雷克萨斯RX首发于2015年，到现在已经过了8个年头，在这段时间里，RX系列的变化不大，整体造型循规蹈矩，不过随着时代的进步与发展，这款车型已经老态尽显，于是乎紧跟电动化脚步的第五代车型终于来到了我们的面前。

近期，全新一代雷克萨斯RX正式上市了，该车推出一款PHEV版本车型，指导价格54.90万元。该版本车型应用以2.5L内燃机为主体的插电混合动力系统，使用了小电池+大马力发动机的组合，下面让我们来详细了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

全新一代雷克萨斯RX基于丰田TNGA-K平台打造，从外观设计可以看出，全新一代车型基本延续了现款车型的整车轮廓，只是在细节设计方面进行了较大幅度的优化调整，给人的感觉更像是中期改款，也就是说它的改变并不彻底。其中新款车型采用全新的纺锤式中网设计，两侧搭配雷克萨斯经典的箭矢型头灯，灯组内置矩阵式LED光源，同时具备自动头灯，转向辅助灯等功能，搭配带有折线的前机舱盖，视觉冲击力还算不错。

车身尺寸方面，雷克萨斯RX PHEV长宽高分别为4890×1920×1695 mm，轴距2850mm，对比现款车型，新车的轴距增长了60mm。新款车型有着与现款车型近似的整车轮廓，轿跑式风格的大倾角后风挡以及悬浮式车顶等经典设计元素得以保留，同时新车也通过型面的起伏变化打造出了独特的车身样式。

雷克萨斯RX PHEV的尾部设计较为简洁，最大的变化是换装了贯穿式的LED尾灯组，同时品牌标识设置在灯组上方。全新的灯组造型增强了车尾的横向宽度和层次感，同时灯组外沿还设置羽翼式的纹理，细节处理比较精致。

内饰设计

雷克萨斯RX PHEV整车内饰设计基于Tazuna缰绳概念座舱理念打造，整个操作区域向主驾驶一侧偏转，给予了驾驶位更好的包围感，车内多处设置多色氛围灯，可以提升整车的科技氛围。新款车型的仪表盘升级为全液晶仪表，内部具备4种界面风格可供选择，同时HUD抬头数字显示系统也具备限速提醒等内容，可显示信息比较丰富。该款车型还匹配14英寸的触控液晶屏，内部引入手机互联等功能。此外自动空调前双温区调节旋钮设置在屏幕两侧角落，操作时比较方便。

雷克萨斯RX PHEV车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等，同时支持副驾驶位后排可调节按钮等功能的选装。该车的前排座椅造型样式普通，内部填充物厚实柔软，不过座椅的陷入感以及包裹性一般，对于腰背部位的支撑也并不是特别到位。

后排座椅的舒适性要比前排更好一些，整体造型宽大，坐垫的离地间隙适宜，乘客可以比较容易地找到舒适坐姿。此外后排椅背还具备一键放倒/升起等功能，便利性不错。

动力系统

雷克萨斯RX PHEV动力方面匹配2.5L发动机+双电动机的组合，其中发动机最大输出功率185马力，电动机输出功率237Ps，官方百公里加速成绩6.5秒。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，馈电百公里油耗为5.89升。同时该车匹配容量为18.1千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程83km。

上市展望

作为全新雷克萨斯RX家族中唯一的PHEV车型，雷克萨斯RX 450h+对比其他配置车型拥有众多优势，首先它的购入总成本不算太高，配置自由度高，而且行驶更具品质感。不过该版本车型的缺点也十分明显，其中它想要发挥最大功效，需要有固定且便利的充电条件，此外在2022年雷克萨斯虽然经历了较大波折，但也算是同级别中保值率相对较高的存在，然而保值率高这一优点并不适用于PHEV车型。

车叔总结

总的来说，雷克萨斯RX 450h+是该车的主推车型，它本身的性价比较高，配置自由度不错，不过使用场景受限，最重要的是它的质量以及保值率未经过市场检验。之前雷克萨斯品牌给我们的感觉十分特立独行，像是与世无争的隐士高人一般，总是保持着一副荣辱不惊的姿态，不过随着2022年宝马X5完成国产加长，以及国内新能源高端产品的井喷，雷克萨斯的处境愈发艰难，曾经的加价王不复昔日风采。在车叔看来，雷克萨斯RX 450h+有一些诚意，但是不多，如今中国新能源汽车市场太过内卷，众多豪华车型在此折戟，产品力一般的雷克萨斯RX 450h+确实很难脱颖而出。