2023款比亚迪秦PLUS DM-i上市，实力如何？

2023款比亚迪秦PLUS DM-i上市之后，对于很多燃油车以及同级的主要竞品插混车型都会形成更大的冲击，9.98-14.58万元的售价是比较厚道的，而且不仅是价格下降了，并且配置还进行了升级，显然竞争力是更强了。“油电同价”的策略从目前来看已经是成功了，因为新款比亚迪秦PLUS DM-i已经取得了25363台的订单，甚至有的门店一天卖出了30台，那么比亚迪秦PLUS DM-i有哪些核心竞争力呢?

首先简单的聊一下新款比亚迪秦PLUS DM-i的这次升级，外观上新增了墨玉蓝的配色，整体的风格没有发生变化，大嘴式的进气格栅、羽翼式前大灯组、贯穿式尾灯组都有着较高的辨识度。内饰新增了暖阳棕的配色，中控台的布局依旧是比较整齐的，并且换装了8.8英寸的液晶仪表盘，这个“槽点”的改变确实比较不错，座椅的用料更扎实，主副驾驶都支持电动调节，此外主驾驶还支持座椅加热功能。中控屏搭载的车机系统变成了DiLink 4.0，这套车机系统的成熟度更高，此外，高配车型的喇叭升级成了8个，音效品质也更好了。虽然新车没有进行大改款，但是这些小改款确实很有诚意。

相比较DiLink 3.0，Dilink4.0的表现是更好的，芯片主要是以高通骁龙sm6350为主，并且可以使用5G网络。同时UI界面也进行了优化，整体的风格更加的简洁年轻，比较符合年轻用户的审美风格，而且界面采用的是扁平化的交互，二级菜单辅开展示，大部分功能能够在二级菜单实现，操作更简单。值得一提的是，Dilink4.0配备了全新的语音识别系统，因此识别率更高，并且响应的速度也更快，整体的人机交互感受也更好了。

那么相比较主要的竞品车型，DM-i混动系统和帝豪L 雷神Hi·P的混动系统相比较有哪些优势和劣势呢?帝豪L 雷神Hi·P的电池包没有能够像比亚迪秦PLUS DM-i一样平铺在车底，而是做成了T字形，布置在中央通道以及后座下面，那么对于电池的保护会更到位，但是后排的空间表现并不是很好，而且因为电池大小被限制，所以只能配备同一个规格的电池。纯电续航表现方面，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航能够达到120KM，帝豪L 雷神Hi·P为100KM，而且还不支持快充，不能在中途快速补能。

从动力体验来看，DM-i混动系统在80%以上的工况下都是采用的是电驱，因此整体的驾驶感受是偏舒适的，有种纯电车型的感觉。而帝豪L 雷神Hi·P保留了相对完整的1.5T发动机的结构，并且配备了复杂的三挡DHT混动专用变速箱，用来给发动机和P1、P2电机进行功率分流，当车速超过20Km/h，那么发动机就会以并联模式参与驱动，也就是“全速域并联”，所以动力输出更充沛，但是油耗上的表现会更高一点，所以帝豪L 雷神Hi·P强调性能上的表现，而比亚迪秦PLUS DM-i更强调的是燃油经济性方面的表现。

总结：通过上述的对比，显然比亚迪秦PLUS DM-i是一款更适合家用的插混版车型，而如果您想要一款偏性能的插混车型，那么帝豪L 雷神Hi·P是个不错的选项。比亚迪秦PLUS DM-i在配置以及售价上也更有诚意，我们首推的车型就是55KM领先型，9.98万的价格良心，而且配置层面也有不错的表现，如果您想要一款续航表现更好的车型，那么120KM卓越型也是个不错的选择，配置层面直接拉满。