摆脱雷诺控制，日产2023年能扭转颓势吗？

经过数月谈判，雷诺和日产终于达成共识。经双方董事会批准，雷诺和日产的交叉持股比例得到了一定平衡，此前雷诺持有日产43.4%股权，日产则仅持有雷诺15%股权。而在协议后，雷诺对日产的持股也降至15%，双方的合作关系更显平等。但在这一重大利好发布的同时，日产在华销量却出现了崩盘，日产能在2023年重新扭转销量颓势吗？

根据雷诺和日产的新协议，困扰日产的持股问题终于得到了解决。根据新协议，日产和雷诺将保持15%的交叉持股，雷诺将以前持有的日产股份转让到一家信托机构，日产则可以行使这部分股权对应的表决权。此后，根据股权安排，雷诺可以在日产董事会提名两名董事，而日产也可以在雷诺董事会提名两名董事。在摆脱了雷诺的制约后，日产对其新车型安排以及研发计划有了更多自主权。

但是日产的自主权并没有体现在销量上，虽然自戈恩离开日产CEO任上后，日产一直由日方主导，但是日产的销量却是每况愈下。今年1月，日产在华销量下滑了超一半，东风日产零售量仅有4.5万辆。不仅是今年1月出现下滑，去年12月日产在中国实现销量7万辆，同比下滑41.7%。2022年全年日产在华销量则出现了22.1%的下滑。

或许有人会说日产在华出现销量下滑是因为2022年受疫情冲击我国车市低迷，但是日产不仅在华表现疲软，在全球同样销量羸弱。2022年全年，日产2022年全球销量同比下滑20.7%至322.5549万辆，其中在美国下滑了23.8%；在欧洲下滑了23.1%，而同为日系的丰田则在2022年实现全球销量1050万辆，几乎没有下滑，由此可见，日产本身的产品力已经遭到了严重削弱。

削弱重灾区主要是燃油车领域，东风日产如今过度依赖轩逸，虽然去年卖出了42万辆，但相较于2021年的51万辆仍然下滑了18%。曾经的SUV销量担当奇骏在换代后仅实现了年销量23079辆，单车销量表现糟糕。

在新能源板块方面，日产的表现更是惨淡。本田和丰田在混动领域风生水起，而日产的混动产品e-Power系列月均销量仅有1000-2000辆，与丰田相去甚远。在纯电领域，日产新推出的纯电SUV艾睿雅月均销量仅500台，远不及丰田bZ系列的表现。

对于日产来说，想要在2023年实现逆袭，当务之急是尽快提振燃油车销量，其次是加速推出混动车型。对于日系车企来说，直接布局纯电车型并没有太大优势，此外日产也需要对旗下产品进行重新定价，像日产的纯电SUV艾睿雅售价高达30万元，而在这一价格区间用户的纯电车型选择是非常多样的，日产品牌并没有太大溢价。

总体而言，日产在解决了历史遗留问题后可以进一步轻装简行，不过日产在华销量颓势已经积重难返。东风日产和英菲尼迪系列下滑多月，除非推出强有力的产品以及更具诚意的价格，否则日产在2023年怕是很难避免销量下滑的窘境。