马自达在1月13日发布了MX-30 e-Skyactiv R-EV，简单来说就是增加了一台转子发动机作为增程器的增程版MX-30。网上流传了多年的“转子复活”，终于成为现实。可是转子发动机已经远离量产车市场很多年了，真正拥有转子发动机车型或者了解转子发动机的 车主其实并不多，今天我们就来简单聊聊到底什么是转子发动机？

转子 = 汪克尔

事实上，广义的“转子发动机”指所有运转方向与输出轴同向的动力系统，而我们现在常说的转子发动机，特指由德国工程师汪克尔（Felix Heinrich Wankel）发明的“汪克尔发动机”（Wankel engine）。

1950年初，汪克尔加入德国NSU车厂领导新发动机开发工作；1957年，汪克尔完成第一个原型试作机：DKM 54，其与传统活塞发动机最大不同在于，运转原件由活塞变为了三角形的转子；1960年，汪克尔正式发布经过改良后的KKM型转子发动机，后也被称为汪克尔发动机。

转子 = 马自达

汪克尔的转子发动机问世之后，NSU在1964年推出了其第一款使用该类型发动机的车型：NSU Spider，并在1967年推出了第二款车型：Ro 80。

而许多其他厂家也通过授权的方式，将这种新式发动机应用在自家的产品上。比如铃木曾推出过使用转子发动机的摩托车“RE-5”；雪铁龙曾先后推出过两款搭载转子发动机的车型；通用和奔驰也曾取得过授权，但最终并未使用。

马自达是向NSU购买授权的厂家之一，但却是最努力最坚持改良转子发动机的厂家，没有之一。马自达汇集了47位技术精英成立转子发动机研究部，也就是后来所说的【转子四十七士】，开始了不成功便成仁的转子改良研发。

终于，在1967年马自达推出了其首款转子跑车——Cosmo Sport。而和其他厂家不同的是，由于攻克了耐用性的技术难点，马自达的转子发动机成为了唯一兼具实用性和量产化转子发动机。

由此开始，马自达几乎成为转子的代名词。

转子原理

对于发动机的原理，我并非专业人士，所以直接上个动图，做个最为简单的说明：

转子发动机的基本结构，是在椭圆的汽缸中设置一个三角形的转子，自然地将汽缸分割出三个燃烧室。转子旋转过程中，燃烧室的容积会不断变化，由此完成进气、压缩、点火和排气的四行程运动。

传统四冲程活塞发动机转两圈才完成一次做功，而转子发动机三个燃烧室同时进行不同的行程周期，所以转子转一圈可以做功三次。

转子优缺

通过工作原理可知，转子发动机有着大把的优点：

因为活动部件少，所以故障率更低；因为结构简单，所以体积小、重量轻、易安装；因为轴向运动特性，所以转速上升快、功重比更高、运行更平顺；

但转子发动机也有着明显的缺点：

因为燃烧时间短，导致混合气体燃烧不完全，使其油耗相对较高；另外，虽然马自达解决了【菱封】（既转子和缸避的接触点）在缸壁留下“魔爪”痕迹的问题，但菱封的磨损无法避免，由此带来的燃烧室漏气问题，会导致大幅增加油耗和排放污染。

转子淡出

这个时代，汽车尾气排放是一场“原罪”。对转子来说，难以克服的缺点“罪”为致命！就连排量税，都要按实际排量的两倍来交……所以即便倔强如马自达，在RX-8停产之后，也再没有推出过使用转子的量产新车。

转子无奈，淡出时代。

转子不死

在RX-8还未完全停产的2010年，有消息传出，奥迪A1 e-tron会使用转子发动机作为其电动系统的增程器！（NSU是为奥迪前身之一）。之后马自达开发“转子混动”的消息也一直在坊间流传着，有一种“转子虽已不在江湖，但江湖却依旧流传着转子传说”的感觉。

然后在2023年，马自达真的又带着转子回来了！这下终于可以说转子复活，虽然感觉没全活，但至少还没死透……