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我想两人相处中总会发生一些浪漫的事，也许是你们携手走近爱车，然后在TA面前掀开后尾门，里面有你提前准备的惊喜。
然而，后备厢里为爱人准备的惊喜，只是常规操作，还有一部分人会将鲜花和礼物放在前备厢，然后拍照秀朋友圈。
这波操作更加凡尔赛，因为通常只有后置或中置发动机的燃油汽车，才有前备箱。然而这类车的价格，往往都高不可攀。
前备箱的花，重点不在花
当别人看到前备箱放满鲜花的图片，第一时间可能不是在想花有多美，而在想车有多豪……
不过，随着电动汽车的流行，“前备箱”不再是跑车的专利。
今天，你能看到很多电动汽车都配备了前备箱，不少车主还组织起了“前备箱集市”的活动。
近些年流行的前备箱集市
但也有一部分电动汽车，仍跟传统燃油车一样，前舱塞得满满的。
那么，前备箱真的可有可无吗？为什么不是所有电动汽车都标配？
1、前备箱绝非“可有可无”
网络上对“前备箱”的看法主要有2类：
一是“画蛇添足”，曾经都没有前备箱，却仍能满足大家的用车需求；
二是“有总比没有好”，以防应急之需。
Lucid Air的超大前备箱，据说可以装个人
其实前备箱的用途不小，尤其遇到以下三种场景：
a、当你在地库往后泊车，车尾离后墙很近时，从后备厢取物品可能就不太方便了；
b、当你购买熟食或海鲜等味道较重的物品时，由于后备厢跟座舱并非完全隔断，味道会慢慢渗入车内。这时，前备箱能发挥更好的作用，因为它跟车厢几乎是完全隔断的；
c、当你搬家或露营，有一大堆行李杂物时，前备箱就能作为后备箱的补充，发挥出意想不到的作用。
前备箱有时能带来不一样的乐趣
总之，前备箱绝非可有可无，它不仅体现在用途上，还一定程度上反映车企的造车思路。
2、前备箱能体现电车的技术水平
众所周知，电动汽车最重要的是“三电”——电池、电驱（主要是电机）、电控。
电池一般置于车辆底部，不会侵占多少车内空间，因此，如何最大程度浓缩电驱和电控的体积，就十分考验车企的功力了。
如果有两款电动汽车，级别、尺寸和车身比例都十分相似，但只有一款配备前备箱，那么有前备箱的那款车“技术可能更先进”。
因为它可能有高度集成的“三电系统”，亦或是结构更合理的平台。
大部分传统车企的“三电整合”不太激进
前备箱空间不大
特斯拉就做了很好的示范，它将电机、减速器、电机控制器集成一起，减少空间侵占。同时，工程师还进一步优化结构，控制器内部的驱动模块互成120°环接而成，间接提升集成度。
此外，特斯拉的工程师从前舱移除了高压电器，将它们安置在电池组的后方，也就是座椅下方的空间。这样，前舱的空间就得到进一步释放。
整合到后桥部分的特斯拉电驱系统
这些零部件整合工作远比想象的复杂，仅仅是电控系统、电机、逆变器和传动系统，就侵占了车头不少的空间。再加上空调、DC-DC、电池加热系统等，前舱空间就所剩无几了。
如何做到各部件互不干涉又方便维修，这确实耗费工程师们的大量脑力。
Model S前面预留的空间，电机在后面
所以，“前备箱”的背后，体现了一款电动汽车设计的水平。
通常来说，纯电平台的电动汽车，在设计之初就考虑到三电的合理布局，因此容易腾出前备箱。但基于燃油车平台改造的电动汽车，空间利用率会大幅下降，因为“专业不对口”。
就像杯和碗都可以喝水，但因为碗的设计初衷就不是那个用途，所以某些情况下有些不好用，比如握起来或挂杯架上都不如杯子便利。
3、写在最后
从上文看出，前备箱是衡量电动汽车技术的重要参考，但要切记，不是“唯一”的参考标准。
有些电控和电驱集成度很高的纯平台电动汽车，是没有前备箱的。它们把大部分零部件放在前舱，以腾出更大的车舱。
ID.3车身短，但轴距长、空间大
比如现代Ioniq 5，车长4.6米，轴距却达到惊人的3米，而帕萨特车长4.95米，轴距也就只有2.87米。
同样，比亚迪海豚、大众ID.3等小车也是这样的设计思路，你可以理解为它们将乘员舱和行李厢都融为一个车厢。
现代Ioniq 5
还有一些“油改电”平台的车，也是有前备箱的。比如荣威eRX5，电控和电驱集成度不高，但由于是基于SUV的车体打造，本身就有高纵深的优势。
工程师们用了一些讨巧的方法，对纵梁等主体结构做些改动，就整出一处储物空间。
荣威ERX5的前备箱
所以，前备箱仅仅反映了车企造车的思路，起不到衡量电车技术先进程度的作用。因此，大家在选购电动汽车前，还是要做足功课。
没错，电动汽车的零部件总数比燃油车少，但未必像你想的那么简单。
这个月很浪漫，小SAM在这里祝大家都能够在爱与被爱中，和心爱的人携手一生。
愿无岁月可回首，且以深情共白头
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