做16-20万SUV颠覆者？

续航超1000km，轴距2930mm，它想做16-20万SUV颠覆者？

“‘全域自研’有什么好处？一句话回答，让小白也能听得懂。”上周采访活动时，我这样问曹力（零跑科技副总裁），曹总云淡风轻地说：“‘全域自研’能让你花不到16万买到零跑C11增程版。” ——轴距2930mm的零跑C11增程版15.98起售，标准的量大，管饱，不贵，它就是“全域自研”最好的广告。

△ 2月9日，零跑C11增程版开启预售，新车预售价：15.98－20万元。新车采用了零跑自研的贯穿式的电池包，电池容量43.74kWh，超长续航增程版车型CLTC纯电续航里程达到285km，CLTC综合续航里程1024公里，馈电油耗仅为6.8L/100km；动力采用200kW单电机驱动。

“全域自研”会让新车变便宜？

“全域自研”说白了就是，关键零配件都自己研究，并掌握核心技术。

说到这，有朋友要问：汽车工业不是提倡供应链分工吗？全部都自己干，难道不是增加成本了吗？

其实，供应链分工大部分时候都是好办法，但对于当下新能源车产业，情况却有所不同：

就用电池包举例，电池包技术并不简单，涉及电器、结构、软件多学科的问题，尤其是电池管理系统（BMS），它把控着一台电动车的生死线，研发难度大，容不得一点闪失。

今天很多厂商“图省事”，让宁德时代来给自己生产电池包，这本来没毛病，厂商买来电池包装车上直接就能用，省心省力；而且，宁德时代研发一套电池包，比如CTP3.0麒麟电池，大家都可以买来用，出货量增加，价格理应更便宜。

△宁德时代麒麟电池包

但事情发展却跑偏了。电动车高速发展，电池包供不应求，价格也变得坚挺。

很多厂商眼看特斯拉在不断降价抢市场，自己也想降价，但奈何电动车上就数电池包最贵，电池包价格打不下去，一切免谈！

而就是这样一个劝退无数“大厂”的电池包，“小厂”零跑却建立起了全面开发能力，别人采购电池包得看人脸色，零跑不仅自己造，成本还却越来越低。

所以啊，如果你再看到什么“全域自研”或者“垂直整合”等字眼，别把它们想得太“高大上”，其实就和乡镇集市上的吆喝一样的——自家地里种的电动车，便宜卖咯！

另外，零跑还是行业内第一个落地电池底盘一体化技术（CTC）的车企，这项技术就是舍弃电池包，直接把电芯塞到更加强化的车架中，进一步降低新能源车成本。

△CTC电池架构

零跑“全域自研”另外一个主要发力点是芯片，全球就两家车企采用了自己研发的自动驾驶芯片，一个特斯拉，一个零跑。

目标：15~20万SUV的终结者，零跑C11够格吗？

至少在当下，零跑C11有这几项优势：

动力系统，零跑C11增程版是一台无续航焦虑的电动车，这样的定位，让它有足够的信心挑战同价位所有燃油SUV。

尺寸，零跑C11轴距达到2930mm，是一台名副其实的中型SUV，而同价位的合资及部分中国品牌SUV大部分轴距在2800mm左右，属于紧凑型SUV。

悬架结构，零跑C11则采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架的结构，配置厚道，同级少有。

而在动力系统上，相比“大厂”各种DHT混动系统炫技，零跑非常自豪的表示，自己把做混动系统的钱“省”给消费者了，再加上自己做的电池更便宜，C11增程版直接上了43.74kWh的大电池，CLTC纯电续航里程达到了285km，综合续航里程最长可达1024km。

而站在消费者这边，当市场上有了相对廉价的增程车，就会面对选增程还是选混动的问题了：

A：插电混动车，城市、高速油耗都不高，但因为有复杂的DHT混动系统，车价更高；

B：增程车，高速工况油耗偏高，整车使用周期内，会比A多烧几百到上千升汽油，但车价更便宜。

聪明的你，AorB？