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作为悦达起亚最有希望走量的车型，新款起亚K3在近日正式上市，新车售价11.29-14.39万，同时给出了综合让利后的放飞价“8.99万”起。虽然从官方售价来看，其定价并不低，但是如果考虑到“放飞价”的话，那么其和2021款起亚K3在终端让利后的售价相当。
当然了，所谓的8.99万的放飞价其实还是有一定的噱头在里面的。比如说，其所谓的和官方指导价相差2.3万的让利其实是结合新车上市时常见的定金膨胀、商业险及交强险让利以及情人节优惠礼包和5年6次基础保养等等系列政策综合下来的。
换言之，所谓的“放飞价”更多的起到的是一种“哗众取宠”的作用。
在笔者看来，悦达起亚这么做其实有两方面的影响，一方面，可以提升起亚K3自身的知名度和曝光量，毕竟8.99万的放飞价可以说是新K3放下身段后的产物，是具备一定诚意的，这样的价格表面上看也和老款K3终端让利后的售价相当，因而也更具备吸引力。
但另一方面，当消费者到店后发现所谓的放飞价是把一些常见的让利政策综合包装后的价格，而非实实在在的“官降”2.3万时，心里难免也会有些落差，从而在心智份额上受到负面冲击。
同时就产品表现来看，新款起亚K3虽然号称“新款”，但其实新的并不明显。外观上，新车有一定的升级，包括搭配全新包围，整体效果更为运动，以及类似K5凯酷的贯穿式进气格栅。
并且新车在尺寸上也有所变化，新车长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，并且对前悬进行加长并缩短了后悬，风格上更为运动。动力上则依然配备了1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱或1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。
至于配置上，和老款相比并非单纯的升级，而是有增配也有减配，同时入门版的指导价还有所上升，整体产品竞争力提升其实并不算明显，可谓新瓶装旧酒、换汤不换药。
因而在笔者看来，新K3想要凭借现在的产品力在竞争最为激烈的紧凑型车市中杀出一条血路，有一定难度，但也并非没有可能。一方面，竞争对手确实很强，不论是轩逸、卡罗拉还是宝来甚至别的英朗都是狠角色，单从产品力来看，谁也不比谁差多少，而从品牌表现来说，日产、丰田、大众又都要优于起亚。
不过，另一方面K3也具备一定的诚意，虽然8.99万起的放飞价带着噱头，但是也的确放下了身段，是准备以价换量的。尽管厂家此前曾提出起亚走中高端路线的规划，但是在惨淡的销量面前，韩方也不得不选择脚踏实地，对于消费者而言，这反而是件好事，对其销量有一定的刺激作用。
写在最后：
公开数据显示，2022年起亚在华为94346辆，同比再度大幅下滑。而在国内汽车市场，年销10万辆是一个坎，它往往被视为车企的生死线，对于2022年的起亚而言，销量跌破“生死线”后，未来将变得很不乐观。而作为起亚一开年就推出的走量车型，如果新K3不能取得出色的成绩，那么起亚的前景恐怕会更不乐观。
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