两大巨头同推一项“黑科技”，电动车能靠这个增加续航？

电动车电池比燃油引擎难侍候多了，电池管理系统（BMS）就是电动车电池的大脑，它的作用大得去了：提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电等等。

BMS在设计中在高压、绝缘、电芯材料和电化学过程等方面都有高的要求，与成本直接的关系就是要使用更多成本高的材料。

更重要的，目前有线的BMS通过电池组内的高质量铜电缆（线束）连接，因此电缆和连接器占据了电池组体积和重量的很大一部分。

这些电缆和连接器不仅占用电池组内部空间，而且增加了不少重量，对于恨不得用上碳纤维来减重的电动车来说，电池组重量占了大头。

还有一个问题是，连接器是非常考验可靠性的。数量众多的连接器和电缆，要面对车辆行驶长期产生的震动，或者是车辆磕底对电池包的冲击等，一个小部件出问题就可能“牵一发而动全身”。

采用无线管理的BMS，卸下有线BMS数十条电缆和连接器，理论上就可以解决如上问题。

日前LG Innotek宣布，他们开发出了一款800V无线BMS，并计划于2024年开始大规模生产无线BMS。

这项技术特点是将无线BMS嵌入射频（RF）通信模块模块中，将无线通信的基本组件（如芯片和天线）组合在一个设备中，据称尚属全球首例。LG Innotek已经开展针对国内外主要汽车制造商的促销活动，目的是提前占领相关市场。

LG Innotek认为采用无线BMS后，没有了电线的大量电缆，可以为电池组提供了10~15%的额外空间。这些空间可以用来提高了电池的容量，这样可以增加电动车的续航里程。

另外没有了复杂的线缆和连接器，无线BMS可以进一步提高了产品的可靠性。还有提升的空间，也让电池设计增加了灵活性，例如可以更自由按客户要求改变电池的结构。

LG Innotek这项技术另一个优势是，无线BMS配备数十个组件，如RF电路、RF通信芯片和天线被设计为与所有类型的通信芯片兼容。这样的无线BMS能够适应客户旗下不同类型的电动汽车。

不过第一个量产无线BMS，并非由LG Innotek推出，而是我们熟悉的凯迪拉克LYRIQ上采用的Ultium（奥特能）平台。只是LG Innotek把无线BMS与800V结合。

凯迪拉克LYRIQ Ultium平台搭载的无线BMS（wBMS）技术，可以电池包减少了90%的物理线束，腾出来的空间能够进一步优化电池布局、搭载更多电芯。这套wBMS系统可持续检测电池组健康状况和充电状态。

据这项技术供应商伟世通透露，这个无线BMS模块为BRFM。第一代产品是24个Cell感知单元，BRFM从Cell感知单元那里获取电池的温度、电流和电压数据，然后通过2.4GHz通信传输到车辆集成控制模块VICM3中。

看来无线BMS相比有线优势很明显，相信会是未来电动车电池技术的发展方向。但是在享受这项技术的进步时，仍要面临不少挑战。

而且主要是安全方面的。

对于电动车来说，电池的安全等级应该是最高的。现有的有线BMS它是一个物理连接，与外界是完全隔断的。用计算机网络安全的思想来看，最安全的网络就是物理断开。

电动车在行驶过程中会产生电磁干扰，还会受到外部同频段无线信号的干扰，所以wBMS使用的无线通信必须要足够稳定和对抗各种干扰。

理论上wBMS如果因为受干扰而通信被中断，车辆设计应该可以安全减速、或者由驾驶者接管，直至安全停车。但应对日常的安全设计仍然不足够，还要考虑恶意的黑客攻击，甚至是远程控制车辆。

电影中故事情节会不会发生？没有了物理隔断的wBMS，会不会成为一个后门，作为一个远程入口点被利用。

还有另一个层面，无线BMS显然有利于车厂在出厂前各种设定，也方便故障后的回厂维修。但电池作为电动车最高等级的安全设备，理论上从出厂到报废，都不应该有第三方可以进行更改设定。

无线BMS的出现让更改变得容易，会不会因此出现未经授权的更改设定？例如维修期间的不规范设定，甚至是非法改装。这是车厂在采用这项技术前要考虑的一个问题。

当然技术一定会寻找出路，无线BMS会是未来的方向吗？