特斯拉进入中国已整整10年，他实现了我们希望的鲶鱼效应吗

鲶鱼效应是指鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生欲，后来，鲶鱼效应是指采取一种手段或措施，来刺激一些企业活跃起来投入市场中积极参与竞争，从而激活市场中的同行业企业。

随着2014年特斯拉的Model S进入中国市场，如今也已经过了整整十年，曾经的起售价高达73.4万，但这个价格还不含增值税，如果加上增值税后的价格更是达到了100万以上，基本和同年的奔驰S320同价了，而如今，国产的特斯拉Model 3起售价仅仅是原来的三分之一，也就22.99万，回首一看，真的是天壤之别。

而如今新能源一哥，比亚迪品牌也刚刚推出了他王朝系列的首款车型，比亚迪秦，在市场上也是激起了不小的水花，18.98万的起售价也要比如今的Model 3还要便宜。

而其他的一些车企的车型，比如奇瑞eQ电动车，众泰云100，甚至是宝马i3，则将市场纷纷瞄准了微型车领域，说明当初的大多数车企都是不太看好新能源领域的，觉得未来的汽车发展方向还是以传统燃油车为主，而这也可以看作是目前传统车企错失新能源红利期的客观原因。

 特斯拉的出现，给国内的新能源市场带来了革命性的变化，特斯拉的自动驾驶，生产理念和充电技术都是属于颠覆性的。特斯拉也一直在用他超前的思维和设计理念一次次地将新能源的传统所颠覆。

特斯拉带来的变化

最大的变化就是新能源的价格，以前的价格不能说是非常贵，但是20万左右的售价也不是一般人能够轻易购买的，尤其是当时技术还不太成熟的电动车。

而如今，三四万的价格就能买到一台五菱宏光MINI，当年的众泰知豆最低的售价还要10万块，而且还是只能坐两个人。

其次是新能源领域的配套设施和技术的快速发展，如今的比亚迪刀片电池，宁德时代的麒麟电池都是当前科技的结晶，而且电机，芯片以及配套的设施都在快速地发展，电池的成本也由原来的几千元一度电，降到如今的1000元一度电。

随着后来特斯拉的国产化，特斯拉也带来了一辆又一辆的便宜车，不仅仅是之前高价买进口Model S的车主不满意，甚至是一些国内的车企也纷纷表达了不同的态度，到了2018年，特斯拉更是开启了疯狂降价模式，平均每年两次的降价幅度，也让更多的人没有了脾气。

国内的车企一点脾气都没有，卖得贵了，没有人买账，卖得便宜了，又HOLD不住成本。如果不是特斯拉的一步一步地降价，价格如果还是维持在70万左右，那国内的车企其实一点都不会有焦虑的情绪，因为大多数的消费者的购车预算也就30万以内，如果没有搅局者的出现，那绝对会是车企最舒服的理想状态。

随着大量骗补的消息曝光，国家也在一步步地收回补贴，也在想办法逼着国内的车企不断地升级发展，所以后来的蔚来，小鹏，理想等新能源车企也是顺应潮流不断地涌现了出来。

特斯拉不应该成为一个让人崇拜的车企，而应该成为督促国内造车产业升级换代的催化剂，或许有一天，特斯拉会离开，但那时可能国内也就不再需要特斯拉来产生鲶鱼效应了。