竞争力更上一步，秦PLUS DM-i能打破合资垄断格局吗

2月10日，比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i的2023冠军版车型，相比此前在售的老款车型，其实冠军版车型并没有什么大的改动，除了新增了一些可选颜色之外，新款车型相比老款车型最大的变化可能就只有“加量减价“这四个字来形容了，简而言之就是新款车型的售价区间下探到了10万以内，而原本用来购买老款低配车型的预算现在可以购买中配车型，以此类推。那么新款秦PLUS DM-i是否能够打破当下的紧凑型车市场合资垄断格局呢？

紧凑型轿车仍旧是合资品牌的天下

紧凑型轿车这个细分市场可以说是合资品牌占据得最为稳固的市场，就算是在当下这个蔚来理想已经能够和BBA等品牌在豪华车市场扳扳手腕的年代，入门轿车市场上依旧是由大众丰田和日产组成的“铁三角”矗立顶端纹丝不动。

客观来说，这么多年自主品牌并非没有对这个细分市场发起过进攻，而且最开始进攻的就是这个市场，然而无论是通过走“低价竞争”路线还是走“便宜大碗”路线，最终结果都是在这个市场上败北。无奈的自主厂商们有的选择了纯SUV路线，有的选择了高端路线，还有些选择了放弃了过去的包袱重新开始。

不过令人欣慰的是，自主品牌们遇到了一个大发展的国内市场，这个市场大到任何一个细分市场都足够支撑一个品牌的发展，也就是你在某一条赛道上做得好，你就能够活下去并且发展起来，因此自主品牌们就在这样的情况下在合资品牌的夹缝中度过了自身发展的青铜时代和白银时代。

秦PLUS DM-i能否挑战当下的紧凑型轿车市场格局

尽管合资品牌依旧把持着紧凑型轿车市场，但是另外一边我们也可以看到，其实紧凑型SUV市场已经被自主品牌彻底攻陷了，在这样的情况下，拿下紧凑型轿车市场自然也是自主品牌们当下最大的目标之一。

和其他细分市场的消费者相比，紧凑型轿车市场的消费者相对可投入的购车预算更少，在购车目标的选择上也更谨慎，求稳心态更重，因此他们才更注重一款车型的口碑而不是更多花里胡哨的新功能，这也是包括轩逸、朗逸以及卡罗拉在内的这些车型在没有什么亮点的情况下依旧能持续畅销的主要原因。除非有一个比口碑更重要的东西能够让他们动摇——用车成本。

这几年油价的持续高涨让消费者越来越重视用车成本。另一方面越来越成熟的电车市场也让消费者有了油车之外更多一重的选择，而这样的形势对于比亚迪这样的自主品牌来说是一个非常难得的机会。

我们其实可以看到，在整个2022年当中，如果将秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的销量统计的一起的话，其实已经超越了卡罗拉，能够排到紧凑型轿车销量榜的第三位，仅次于轩逸和朗逸。这个成绩其实已经可以宣布自主品牌打破了当下的紧凑型车市场格局了，但是很明显，从刚刚发布的秦PLUS DM-i冠军版车型来看，比亚迪的野心显然不止于此，此前很多这个细分市场上的消费者不选择混动车型更多考虑的还是混动车型相比燃油车在车价上多出来的差价是否值得的问题，而在秦PLUS DM-i降价之后，所谓的“油电同价”其实就是在帮这部分还在做选择题的消费者下定决心。

所以其实一开始我们题目中的答案早就已经在这儿得到了解答，只不过比亚迪还想要更优解而已。

未来的市场终归是电动车的，但真不一定是合资车的

随着电动车型的不断发力，在当前的大背景下，多数面向普通消费者的细分市场终究会被电动车型占领，这意味着在我们看得到的将来，无论是轩逸朗逸还是卡罗拉，最终都将会被市场逐步淘汰。

推陈出新从来都是大势所趋，旧的离开了，市场也一定会迎来新的竞争者，然而旧的格局我们知道是什么样的，但是新的格局没有谁能够真正的准确预测到，诚如有人所说的那样，“唯一不变的只有变化本身”，在未来的一段时间里，秦PLUS DM-i冠军版有很大可能会成为紧凑型轿车市场的搅局者甚至是领导者，而对这个市场的消费者来说，秦PLUS DM-i冠军版现在也是一辆很值得入手的车型。但是比亚迪也要做好应对来自于其他同样“内卷”的自主车企挑战的准备，因为未来的市场终归是电动车的，但真不一定是合资车的，当然，也不一定就是某一个自主车企的。