宝马X5拿它没辙？全系6座+5.3秒破百，还带空气悬架

理想ONE在完成迭代之后宣布停产，随着争议声到来的是理想更聪明的多产品分类布局，L7、L8接管了理想ONE留下的市场。而让人没想到的是，原以为理想L7、L8会是上限，谁知道这处于争议之中的理想，却成为了首个在豪华全尺寸SUV市场实现畅销，并夺得细分市场冠军头衔的中国品牌。那么，在去年压轴实现单月销量破万的理想L9是否有能力，将这全尺寸冠军的桂冠一直戴下去呢？

外观设计上，理想L9强调了更加成熟稳重的风格，而没有像蔚来ES8等车型那样剑走偏锋。无论是前后贯穿的灯组，还是平直的车身面板冲压与腰身线条，车辆给人的感觉就是简洁而干练的，但也是因为车身面板上的起伏，还有较为精细的线条处置，理想L9倒是也没有因为这样的稳重而丧失掉豪华档次。同时，它沿着引擎盖边缘完全贯穿的光带，还有车门上隐藏式电动车门把手，甚至是车顶的激光雷达，也还是可以提示车辆所达成的科技程度。

内饰设计上，进入到驾驶舱能够感受到的就是满满的皮质包裹，不论是哪一种配色方案，装饰的座舱都有显著的软性材料与缝线混搭，而且包括三幅式方向盘上的安全信息交互屏、中控与副驾驶贯穿的双15.7英寸OLED屏，甚至是全方位环绕布局的扬声器喇叭等等，都在渲染车辆所具备的档次规格以及其在科技方向上的创新。客观来说，我们日常开车时对于仪表盘的观看频次的确比较低，而这种用迷你交互屏+全彩HUD抬头显示进行替代的方式，会让观察方式更直接，视野效果与安全性也会得到提升。

车载科技上，理想L9搭载的理想SS Max智能座舱得到了包括双高通骁龙8155芯片、高精地图模块以及4G+5G双网络的软硬件支持，除了多媒体与导航之外，包括车门车窗、空调系统等不同功能都可通过语音或远程交互的方式完成控制。更重要的是，车机还可通过手势进行控制，让行车中的调节更方便，而后排独享的15.7英寸悬挂式娱乐屏还将支持更多如Switch等第三方软硬件接入。

辅助驾驶方面，双英伟达Orin-X芯片是标配，配合包括激光雷达在内的传感硬件，车辆虽没有达成L3级自动驾驶，但理想AD Max已经可以实现包括自动变道、智能召唤、全自动泊车等在内的高阶操作。此外，540度全景影像、带雪地/越野的驾驶模式选择系统等配置也没有缺席。

其它配置上，分段式天窗无法开启，但透光面积很可观，全车适配了电动吸合车门+全车无钥匙进入与感应式尾门以便于上下或行李拿取；舒适方面，它除了座椅上的全真皮+双排加热/通风/按摩外，还提供了三排6座电动调节/加热功能，而256色氛围灯、双排隔音玻璃、带香氛的多温区独立空调等等也将增强综合乘坐反馈。

理想L9目前仅有Max车型在售，它将一台1.5T增程器与前后双电机相匹配，配合容量为44.5kWh的三元锂电池组，组成了这套增程式电动系统，330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩配合电动机天生的瞬时爆发特性，让整备质量超过2.5吨的它也能够在5.3秒内完成零百加速。同时，电池组也能让其实现215km的CLTC纯电续航，在日常的通勤，甚至是近郊出行全程保持低能耗成本。此外，半小时快充的达成也能够让有着良好充电习惯的用户，实现真正的零油耗出行，即便是我们完全按照混动驱动来看待理想L9，其7.8L/100km的亏电油耗也会大大降低全尺寸三排SUV的用车成本。

底盘当中，我们不光见到了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，车辆还适配了一套自适应空气悬架来协助改善动态驾驶反馈，而且这套系统除了能用于改善滤震、操控等动态表现外，还通过专门针对不同路况设定的“装载模式”、“便捷上下车模式”等，得以自行进行高度调节，从而让上下车、行李载卸等等都变得更方便，这也符合理想L9本身的家庭用车定位。

写在最后

就如同最初理想ONE登场亮相时所遭遇的嘲讽一样，很多人就它的初期成功都归因于增程式电动系统、可K歌的智能互联系统等带来的市场新鲜感，可两年卖下来，成为了高端新能源冠军的理想ONE已经证明了其畅销并非新鲜感作祟，而是实力使然。现在的理想L9又一次遭遇到了类似的质疑甚至嘲讽，但短短数月交付量接近4万辆已经表明了它的市场吸引力，在宝马X5登顶高端SUV市场的情况下，在智能端全面超越宝马X5等竞品的理想L9，或许是目前唯一可以代表中国品牌在设计与销量上阻击德系的产品了。