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我不知道有多少人曾经和我一样，大学刚毕业那会对那一袭红袍的号称弯道之王的马自达6羡慕不已，每当那抹红色开过，总会忍不住多看几眼，真漂亮！
当年的马6绝对是很多人心中的梦想！
时过境迁谁有能想到，如今的马自达已经沦落到自家的经销商在年度经销商大会上面拉横幅进行维权。
最近，一段疑似马自达经销商拉横幅维权的视频在网上引发热议。
从视频画面看，在长安马自达 2023 年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致 4S 店损失惨重，店内员工大批失业”。
同时，维权者高喊：“无良马自达”。现场多名工作人员迅速上前制止，并将维权者架离现场。
事情的起因应该是一汽马自达和长安马自达合引起，任何一家企业涉及合并必然有利益冲突，但是曾经国内也出现过很多企业合并，但是也没看到像马自达这样同室操戈。
其实说到根上还是如今的马自达销量惨淡，大家都吃不饱，为了那一口吃食自然拉下脸面，同室操戈。
马自达到底怎么了，曾经那个翩翩少年为何落到如此田地？
2017 年，马自达达到自1992年进入中国后历史新高，全年收获30.94万辆销量。那是的马自达犹如翩翩少年，给人的感觉就是充满朝气，将来必成大器！
可谁又能想到，马自达自17年进入巅峰后，销量一路下滑。
2018 年 -2021 年马自达中国销量分别为 272,322 辆、24,492 辆、214,574 辆、183,953 辆，五年间跌幅超 40%。
进入 2022 年后，马自达中国已不再披露具体销量，由此可见销量何其惨淡！
但是据网上报道，马自达2022年全年应该为10.4万辆，同比21年全年下跌21%，而相比较17年巅峰销量，足足下跌66%！
销量如此惨淡，两家公司合并，并入的一汽马自达自然是被百般欺凌，若不是逼到了份上，何以出此下策？！
当年和我一样为马自达6着迷的一定不在少数，那么马自达何以落魄至此？！
马自达犯了和很多合资品牌一样的错误，产品导入缓慢！
很多人都会问一个问题，马自达这两年都有啥车？
因为马自达留在人们记忆中的好像就只有一款马6。
事实确实这些年马自达国产导入步伐缓慢，屡屡错失良机！
查阅长安马自达官网，目前在售车型只有昂克赛拉、阿特兹（马6换代）、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8 等廖廖几款车型。
新车型倒入缓慢，老车型升级改款同样步履蹒跚，导致马自达能打的产品捉襟见肘，而中国市场早已经不是一款产品走遍天下的九十年代，国内各大车企更新换代步伐越来越快，而马自达依旧踩着自己的小碎步，最终错过了发展的黄金时期。
如果说国内市场不论合资还是自主，有那么两三家家值得我尊敬的车企，马自达算一个。
若不是因为马自达是日系品牌，相信我早已购买。
马自达一直痴迷技术，在传统燃油车方面真的是登峰造极。
大家都在说日本的工匠精神，如果在日本车企内找一个，相信一定是马自达。
当丰田三菱在忙着各种造假糊弄世人的时候，马自达依旧两耳不问窗外事专心钻研技术。
国内早期很多自主品牌都在逆向合资，但是没人敢染指马自达，因为马自达的技术真的太复杂了。
对产品的精度，产品的一致性要求极高，自主很多车企根本达不到。
比如马自达的创驰蓝天发动机，是全球第一个款也是目前唯一一款热效率突破50%的产品，而马自达独家所有的转子发动机更是独步全球。
马自达就像一名狂热的理工男，不论外面多么浮躁多么喧哗，你来或者不来，他都静静的在哪里研究技术，不断将技术从一个高度推向另一个高度。
按理说马自达如此狂热追求技术，销量应该很好才对，但是这个世界又有多少人懂技术，更愿意为技术买单？
马自达狂热的技术，领先很多同行半个身位，但是也带来了高昂的成本，比如一身黑科技但是车长只有4.3米，轴距只有 2.6米的小型SUV马自达CX30，手动挡起售价就高达12.99万元，顶配更是达到了惊人的19.99万元，这就导致其在市场上的竞争力大幅拉低。
再加上马自达过于固执，不懂国情，国人好大，但是马自达的车内部空间却大多刚刚够用，整车尺寸也是中规中矩。
最终结局就是一身黑科技技术上的王者败给了一堆工业垃圾。
如果说在传统内燃机时代，马自达各种黑科技是真真的王炸，那么在新能源时代马自达顶多算个小学生。
很所有的日系车企一样，马自达同样低估了由中国主导的这场汽车工业电气化浪潮。
当马自达和所有的日系车企一样，意识到这个问题的时候，已经是差之毫厘失之千里，这就导致马自达出现了严重的青黄不接。
曾经的马自达，鲜衣怒马年少时，但是如今江河日下暮气沉沉，跟所有的合资车一样，在中国这场电气化浪潮中，自主已经强势崛起，留给马自达的时间真的不多了，留给合资的时间同样，不多了！
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