综合续航1300km，奇瑞舍了性能保了油耗，怎么做到的？

奇瑞新插混系统，网传有可能会做到综合续航1300km的水平。

无论插混还是增程，都是夹在燃油车和纯电车两者之间的选择。很庆幸有这么一个选择，让汽车市场不是非油即电的市场格局，满足一大部分群体的用车需求。目前国产品牌里比亚迪、吉利、奇瑞等老牌企业都已经布局了插混产品。综合续航里程也从几百公里逐渐提升到1000km、1200km级别。

不过，今天要聊的奇瑞插混技术，可能真的要把插混的综合续航里程提高到1300km级别了。目前曝光的艾瑞泽8 PHEV是要使用奇瑞最新的插混技术，但细节没公布太多。大致信息是一台1.5T混动专用发动机和1DHT130混动变速器。

奇瑞怎么做到的？关于这台车的是怎么考量的？

发动机提升为了热效率，性能不要了？

插混系统的核心组成部分，是发动机+变速器+电池，这套核心组成无论哪个品牌都适用。所以，想提升综合续航里程的关键，还得从这三方面入手。结合之前关于奇瑞插混系统的信息来看，这一次奇瑞似乎是这套发展路线“发动机热效率提升，变速箱从3挡DHT变成1挡DHT，减轻减重缩小占用面积的同时，小幅度扩大电池组的容量”。

奇瑞艾瑞泽8 PHEV很可能要用的是一台新的混动专用发动机。

关于这台发动机的猜想，可能是H4J15混动专用1.5T版本；也可能是，去年底发布的G4G15自吸发动机。但个人更倾向于是前者，前者属于第五代产品、后者是第四代产品，极有可能是根据四代产品改良后的增压版本，两台发动机很有可能是共线生产的关系（全面新能源时代，全新开发一台发动机无异于拉高了研发成本）。

第五代H4J15的技术特征，包括了米勒循环+350bar直喷系统、VGT可变截面涡轮增压器、外挂水冷中冷器，最大功率115kW、最大扭矩220牛·米，热效率来到了44%。

奇瑞的发动机策略，从第三代（F4J15）到第四代（G4J15）和疑似第五代的H4J15切换开始，就不再是提高发动机动力性能，因此四代的功率、扭矩都比三代有所降幅但结合电机之后的综合功率是不差的，这样的目的，为了提高发动机的热效率从而优化燃油经济性，其次应该是给国七排放标准做准备的。

如果说提高热效率，是给发动机做“加法”，那在变速箱上它选择了做减法。

DHT变速箱，做减法是为了油耗

我们熟悉的奇瑞插混，大多都是匹配率一个多挡的DHT变速箱，但在艾瑞泽8 PHEV上，很大概率会变成单挡位的DHT。这样的工作逻辑，可能会和本田i-MMD、比亚迪DM-i的逻辑比较像，有纯电、串联、直驱，在高速急加速下可以实现并联（实际应用较少）的几种驱动模式。

摒弃了多挡位DHT变成了单挡位DHT，会改变什么？

先说优缺点，单挡位结构简单、成本低，可靠性会有一定提升；多档位DHT的成本、重量和结构上来说，会更高、更重和更复杂。单挡和多挡DHT，是在性能和油耗之间做取舍。

这么说吧，对于插混想要省油，前提是让发动机尽可能保持在最佳的热效率点，才能达到降低油耗的目的。 但，单挡DHT最大的制约就是发动机一旦和离合器接合，传动比就固定了，车速、发动机转速直接挂钩。如果车速低，发动机就很难维持自己的转速，所以低速下只能实现串联；然后，串联模式下急加速最大的功率是来自于电机功率的，发动机不能参与，性能也就不会很好。

这是单挡DHT的先天劣势，是保证油耗为前提得这么一套系统，和性能基本上不沾边。

看完以上两个核心零部件之后，奇瑞艾瑞泽8 PHEV这台车基本上就是为了经济性而考量，砍掉了多挡DHT之后，就不再具备性能优势。所以，我们看到目前多挡位DHT的串并联混动，并联模式的车速条件会更低，一般单挡DHT并联模式车速要70km/h左右，而两挡DHT并联模式车速40km/h。

甚至有的车型，可以做到在20km/h介入并联，一旦并联成功，就有了发动机功率辅助，百公里加速、急加速必然就会更快。

然后关于电池和电机的一个猜想，我们通过发动机热效率和单挡DHT变速箱分析出，这台车，主打的就是续航和油耗，而不是侧重性能向。那，如果不为了性能，很可能匹配上单电机方案，成本和重量又会得到优化，给电池腾出一定的提升空间。

参考奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的信息，纯电100km续航使用19.27kWh电池包来看。这个电池包如果保持不变或者更小一些，放到艾瑞泽8 PHEV上，结合理论上更轻的车身，是可以做到100km以上纯电续航的水平，综合续航1300km应该问题不大。

最后

这台车应该是一个低成本、低油耗的定位，用单电机、单挡DHT的组合不会抬高造车成本，而成本大头应该会在略有加大的电池组和新研发的发动机上。但用车成本，肯定会实打实的降下来，而最终的价格如果依旧做到10万左右起步的话，或许真能和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版较较劲。

但，这台车绝对不适合那些喜欢激烈驾驶的用户，不是说它跑的不够快、性能不够强，是这套动力系统制约了它高速性能、急加速性能的发挥，更得结合燃油经济性的考量。如果变成多挡DHT的话会好很多，可以说完全是定位截然不同的两款车。如网上曝光的信息一样，1300km的超长综合续航，并不是新技术的突破（如果发动机热效率44%算突破的话，当我没说），而更像是对现有技术的进一步压榨。