使用比亚迪技术的复古跑车：松散SS DOLPHIN值吗？

刷刷朋友圈时候偶然看到了松散机车的动态，一台克尔维特复古跑车映入眼帘，感觉图片挺漂亮就保存了下来；随后在工作平台上就陆续出现了关于这台车的动态，现在真的是浏览或者聊天的时候得注意措辞，否则总是会被推送相同的内容……话归正题，这台车能卖得掉吗？

如果说是在两三年前的话，用比亚迪的技术也许还不算什么卖点。

但是近两年的比亚迪太火，用比亚迪的技术基本等于确定技术领先优势；所以松散SS-D也确实挺有吸引力，身边有些朋友也对这台车比较感兴趣，不过这台车并不建议选择，除非五六十万的钱对于您来说只是买个玩具的闲钱则另当别论。

SS-D的插电混动系统并不是非常理想的标准，其为比亚迪早就淘汰的“DM3.0 FF”。

3.0指第三代插电混动系统。

FF指前置前驱。

没有跑车该用前驱平台，因为转向的时候会因为前轮转矩感觉有人在“抢盘子”，指向清晰度很差；而且加速时重心会后移，前轮容易打滑；更重要的是后轮的抓地力偏弱，车辆的操控极限也会比较低。所以松散SS-D只是一台加速足够快的前驱代步车，只是扣上了克尔维特跑车的外壳；不过这台车并不算是山寨车，松散机车是拿到外观专利的授权的。

这就是SS-D的真实水平，驾驶这台车只能获得一个感受，那就是超高的回头率，仿佛时间穿越回半个世纪之前；只不过这种风格的跑车属于美国，所以在国内只会显得有些奇怪，这也是回头率高的原因之一。

吹吹风，看看景，自己成风景，就是这样了。

至于售价28.8万的SS SUMMER也用这套系统，但是这台复古的MPV倒是可以考虑，毕竟这种车型本也不是和追求驾驶乐趣；而且价格确实比腾势D9便宜一些，想要个性还是可以考虑的，这台车很适合影楼拿去做背景。不过这台车还没有正式开售，SS-D倒是已经卖出去了几台，但保有量貌似也就是两位数，属于绝对冷门的个性车。

最适合SS-D的不是DM3.0 FF，而是“双擎后驱DM3.0”。

比亚迪的第三代插电混动系统有一套高水平的选项，其内燃机用2.0T，匹配六挡湿式双离合变速箱，并且有25千瓦的BSG（发电启动一体机）；而且还有一台额定功率180千瓦的后置电机，这套系统能做到纯电模式后驱，ECO加油电混合适时四驱，SPORT的油电混合模式则为全时四驱。

曾经的汉DM就用这个驱动平台，能实现4.7秒破百，动力很强而且操控感很好；如果松散机车真的想好好造汽车的话，这套驱动平台要比DM-p更适合这种复古跑车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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