一辆被低估的混动车 荣威eRX5试驾体验

作为国内最早一批进军新能源市场的自主品牌，上汽荣威近几年可以算得上不温不火。上月荣威也是公布了旗下多款新能源汽车全新售价，作为当下最热门的新能源紧凑SUV，荣威eRX5售价上涨5000元，官方指导价来到了15.89-17.09万元。起售价甚至超越了比亚迪宋PLUS Dmi，那么第三代荣威eRX5超混是否有真本事来支撑此番操作呢？

外观方面，第三代荣威eRX5与普通燃油版区别不是很大，超大尺寸的数字凤羽前进气格栅呈X造型，使整个车头看起来厚重、宽大，矩阵式LED大灯与中网无缝连接，整体看上去很犀利。

整体高大的车身轮廓搭配平直的车身线条，也让新车看上去足够硬朗，隐藏式门把手也更加有科技感。新车长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm，与同级竞品几乎持平。

车尾采用贯穿式的后尾灯设计让整车更加的时尚，车顶双段式尾翼搭配后包围双出排气造型，也让整车运动感、层次感更加十足。

本次试驾为顶配车型，进入车内，最吸引眼球的当属27英寸4K LED大屏，屏幕清晰度非常好，并且车机操作起来也很流畅，有意思的是顶配车型这块大屏支持左右30cm的滑动，门饰板、操控台随处可见的皮质包裹高级感也很不错，中控台处银色面板配合水晶电子档把很时尚也有科技感，只是用料方面真的希望厂家能够再用点心。至于全车28个感知传感器、NGP智能导航辅助驾驶等功能，由于试驾路线的原因也没办法体验，后续有机会再来与大家分享。

动力方面，第三代荣威eRX5全系标配上汽蓝芯动力的GS61 1.5T涡轮增压发动机与EDU G2 Plus超级电驱，综合最大功率318kw，最大扭矩570N·m，官方数据零百加速6.9秒。单从这套动力组合就能看出荣威在eRX5上也是放出了大招，并且全新调整的10速变速箱由原来的4+6变成了2*5，通过电机的2档位配合发动机的5档位，根据不同工况自适应换挡，整体效果也更加平顺紧凑。

荣威eRX5这套动力组合在实际试驾中最明显的一大表现就是“顺”，油/电切换靠驾驶者身体很难察觉，无论是换挡效率还是换挡速度都很高，起步时电机响应速度非常快，整车静谧性也很不错，但是发动机工作瞬间，突如其来的机械咆哮还是会打破该有的安静，稍微有些难以接受。座椅设计很宽大，填充物也比较软，整体舒适性很好，底盘调教上也更偏向于舒适，路面细小的颠簸震动处理的都很到位，也很整，没有拖沓感，但舒适带来的问题就是弯道支撑性没有像哈弗H6 DHT-PHEV那样好，当然家用车乘坐起来舒适才是更加重要的。

总结:荣威RX5自2016年诞生至今，已收获超100万的消费者认可，作为国内最早进军新能源市场的品牌之一，核心技术一直也是荣威品牌的底气。当然市场的检验不单单是产品力的展现，其他方面荣威真的还需要努力。